商船紛紛避開霍爾木茲海峽，伊朗油輪卻“末日狂奔”式運油

隨著以色列對伊朗的攻擊以及越來越多的跡象表明美國可能會加入這一行動，進入霍爾木茲海峽的商船越來越少，這給航運業帶來了不安。

根據彭博社彙編的船隻跟蹤數據，自一週前以色列和伊朗開始互射導彈以來，1萬載重噸以上船隻的5天滾動平均值顯示，駛經海峽進入海灣的船隻有所減少。下降的主要是集裝箱船和散貨船。

迄今爲止，進入海峽的船隻中，油輪受到的影響較小，約有40至44艘油輪仍雙向通過海峽。油輪佔海峽運輸量的大部分，全球超過四分之一的石油通過伊朗和阿曼之間的水道運輸。

液化石油氣和液化天然氣油輪的運輸量也仍然接近通常每天7至9艘的總和。

總體而言，航道的日通過量仍保持在典型範圍內，大多數裝卸活動都按計劃進行。需要明確的是，從航運交通數據中分析趨勢需要時間。

貨物裝卸時間表、天氣和其他因素都可能影響船隻的航行，而且數據涵蓋的時間相對較短。此外，影響該地區導航信號的電子干擾也可能對結果產生影響。

油輪運輸量沒有明顯下降的原因之一是，伊朗正在爭分奪秒地將石油運往世界各地，以免任何可能的局勢升級導致其無法實現這一目標。正如彭博社所指出的那樣，石油正源源不斷地從伊朗的港口湧出，裝上遠洋油輪，以確保在運輸中斷的情況下，至少在一段時間內能繼續獲得收入。

儘管如此，伊朗位於哈格島的國家重要出口碼頭的儲油罐裏仍裝滿了原油。

根據標準普爾全球商品洞察公司2024年的一份報告，伊朗可在哈格儲存約2800萬桶原油。兩個100萬桶儲油罐的翻新工作已於上個月完成，但目前還不清楚這兩個儲油罐是否包含在之前的儲能數據中。

根據TankerTrackers.com提供的數據，在6月13日以色列開始襲擊伊朗的五天內，伊朗平均每天出口233萬桶原油。與截至6月14日的全年平均水平相比，增加了44%。

TankerTrackers聯合創始人馬達尼（Samir Madani）談到伊朗的做法時說：“他們的目的似乎非常明確。他們正試圖儘可能多地運出石油，但安全是他們的首要任務，這是因爲石油被存放在哈格的密閉儲油罐中，與波斯灣周邊或駛往客戶的船隻上的貨物相比，更容易受到攻擊。”

德黑蘭後勤反應的另一個跡象是，船隻遠離哈格島，直到最後一刻才駛往碼頭裝貨，並儘可能減少在碼頭停留的時間。

交易商和投資者正在分析每一個可用的數據，以瞭解在以色列打擊該國的核基地、軍事和更廣泛的能源基礎設施時，來自伊朗和更廣泛的海灣地區的石油將受到怎樣的影響。

在伊朗問題上，衛星數據至少提供了部分答案。

過境數據歷來不穩定，而且季節性很強，現在要從這些數據中得出明確結論還爲時尚早，但這些數據提供了一個初步想法，即船東可能會避開衝突頻發的地區。

雖然伊朗曾多次威脅要在地緣政治緊張局勢加劇時關閉海峽，但德黑蘭政府在很大程度上依賴這條航線爲自己提供石油和天然氣出口及收入。不過，如果特朗普決定讓他的國家軍隊捲入衝突，交易員們將密切關注對此地交通的任何影響。

雖然實際運輸並未受阻，但途經該地區的船舶運費飆升，反映了船東在風險急劇增加的情況下的戒備心理。

本週二，由於託運人對以色列和伊朗之間的衝突作出反應，從中東運出成品油的成本飆升。波羅的海交易所（Baltic Exchange）的數據顯示，從波斯灣運往日本的大宗燃料運費幾乎翻了一番，每天超過5.5萬美元。從中東將產品運往東非和西北歐的成本也在飆升。

與此同時，最大的石油和天然氣貿易商之一——殼牌石油公司制定了應急計劃，以防以色列和伊朗之間的衝突導致該地區的石油和天然氣流通中斷，並警告說霍爾木茲海峽的潛在堵塞可能會帶來巨大沖擊。

首席執行官Wael Sawan在東京舉行的日本能源峯會暨展覽會上說：“如果這條大動脈被堵塞，無論出於何種原因，都會對全球貿易產生巨大影響。我們已經制定了計劃，以防萬一情況惡化。”

Sawan說：“現在特別具有挑戰性的是正在發生的一些干擾，”他指的是波斯灣及其周邊地區的導航信號受到干擾。他說，由於衝突，殼牌在中東地區的航運“非常謹慎”。

“如果伊朗領導層認爲他們正面臨生存威脅，那麼能源供應嚴重中斷的風險就會上升，”加拿大皇家銀行分析師克羅夫特（Helima Croft）在一份報告中說。“美國直接捲入這場衝突可能會成爲更直接的破壞性行動的催化劑。”

最近幾天，卡塔爾要求油輪在海峽外等待，直到他們準備好裝載貨物，而日本託運人日本郵船株式會社（Nippon Yusen KK）則指示其船隻在伊朗水域航行時與海岸保持安全距離。