德國絕密作戰計劃曝光！1200頁文件揭開北約東線戰爭準備

據《華爾街日報》報道，大約兩年半前，12名德國高級軍官齊聚柏林一處三角造型的軍事基地，著手製定應對俄羅斯的祕密戰爭計劃。如今他們正在爭分奪秒地實施該計劃。

俄羅斯2022年對烏克蘭的全面軍事行動終結了歐洲數十年的穩定。自此，這片大陸開啓了二戰以來最快速的軍事集結。但未來戰爭的勝負不僅取決於戰場上的兵力與武器數量，更將繫於代號“德國行動計劃”的龐大後勤行動——這份長達1200頁的機密文件正是在尤利烏斯·勒伯爾兵營（Julius Leber）樸素的圍牆內起草完成。

這份藍圖詳細規劃了多達80萬德美等北約部隊向東線輸送的路線。它精確標註了部隊將使用的港口、河道、鐵路與公路網絡，以及沿途的補給與防護方案。“請仔細看地圖，”無黨派背景的勃蘭登堡社會與安全研究所所長蒂姆·施圖希特（Tim Stuchtey）指出。隨著阿爾卑斯山脈構成天然屏障，若與俄羅斯發生衝突，“無論戰事始於何處”，北約部隊都必須穿越德國全境。

在更高層面上，該計劃是其制定者所謂“全社會參與”戰爭理念迄今最清晰的體現。這種軍民界限的模糊標誌著冷戰思維的迴歸，但同時也納入了當年不存在的新威脅與障礙——從德國年久失修的基礎設施、不健全的立法到縮水的軍隊規模。

德國官員曾公開表示，預計俄羅斯將在2029年前有能力並有意願攻擊北約。但近期歐洲一連串間諜活動、破壞襲擊與領空入侵事件多被西方情報部門指認莫斯科爲幕後黑手，暗示俄羅斯可能準備提前發動突襲。

分析人士同樣認爲，美國本週推動的烏克蘭潛在停火協議，可能爲俄羅斯騰出更多時間與資源來準備對北約成員的進攻。

計劃制定者認爲，若能成功提升歐洲的防禦韌性，不僅能確保勝利，更可降低戰爭爆發概率。“目標是通過向敵人明確傳遞‘進攻必敗’的信息來阻止戰爭，”一位參與計劃初期制定的高級軍官表示。該計劃在軍界被稱爲“OPLAN DEU”。

今年秋季，德國東部鄉間某處展示了當前轉型任務的艱鉅性：軍工企業萊茵金屬（Rheinmetall）在此爲500名士兵搭建了過夜野戰營地，配備宿舍、48間淋浴艙、5座加油站、野戰廚房、無人機監控及經過中俄背景篩查的武裝警衛。整個營地僅用14天建成，7天內拆除完畢。

“想象一下憑空建起小鎮又在數日內拆除的場景，”萊茵金屬物流業務銷售主管馬克·萊默曼（Marc Lemmermann）形容道。該公司近期簽署了2.6億歐元的德軍及北約部隊補給合同，這是軍方將私營部門納入計劃的舉措之一。

秋季演習也暴露出缺陷：萊默曼指出場地無法容納所有車輛，分散的地塊迫使公司用大巴接送士兵。此前一次預演曾發現，需要在特定位置增設交通信號燈以緩解軍事車隊全國調動時的擁堵。這些經驗正被持續納入OPLAN及其附件。存儲于軍方物理隔離“紅色網絡”的該文件已更新至第二版。

德國軍事規劃者面臨的最大障礙有些是無形的：繁瑣的採購規定、嚴苛的數據保護法以及其他和平時期制定的法規。執行計劃需要重塑思維模式，清除近一代人養成的習慣。“我們必須重新學會被遺忘的技能，”國防部副部長尼爾斯·施密德（Nils Schmid）坦言，“甚至要請退休人員重返崗位傳授經驗。”

警示事故

連接斯泰因豪森與布倫肯村的A44聯邦公路段，成爲歐洲過去四十年放鬆警惕的縮影。與高速公路其他路段不同，這段3.5英里長的隔離帶不是草坪而是堅固瀝青，休息區異常寬敞且造型奇特，不見天橋與電纜痕跡。數十處此類路段在冷戰時期被建爲應急跑道，停車場下埋有航空煤油罐，護欄可快速拆卸，移動空中交通管制塔能在數分鐘內架設完畢。

所謂“軍民兩用基礎設施”在冷戰時的德國曾是常態。正如義務兵役制緊密聯繫著軍民生活，高速公路、橋樑、火車站與港口都被設計成潛在軍事資產。隨著冷戰結束，兩用需求消失。此後修建的隧道橋樑往往過於狹窄或脆弱，無法承載車隊。2009年，柏林取消了標註道路承重能力的軍事標牌要求。

即便冷戰時期的基礎設施也未必可靠。柏林評估顯示20%高速公路與超四分之一高速公路橋樑因長期投資不足需要維修。德國海港聯合會稱，北海與波羅的海港口需150億歐元改造資金，其中30億用於碼頭加固等兩用升級。這種薄弱環節將限制戰時的部隊機動自由，軍事機動地圖上的瓶頸點已成爲藍圖最核心機密。“這會導致繞行、延誤並危及生命，”北約羅馬防務學院副研究員、軍事機動專家揚尼克·哈特曼（Jannik Hartmann）強調。

2024年2月25日夜，荷蘭籍貨輪“拉皮達”號撞毀西北部洪特河鐵路橋，導致鐵路運輸中斷。德國鐵路公司搭建的臨時橋樑在兩個月後開通，卻在7月再遭船舶撞擊，鐵路運輸又停滯一月。儘管這些事件僅見諸地方新聞，卻令北約措手不及——該橋樑是通往諾登漢姆北海港的唯一鐵路紐帶，而該港是當時北歐唯一獲準處理所有援烏彈藥運輸的終端。

兩起事件均未發現人爲破壞證據，但彈藥補給仍受阻數週，部分貨物不得不重新裝船。據美國國防部提交國會的報告，駐歐美軍最高司令部被迫轉用波蘭港口進行運輸。“多數港口通往腹地的鐵路線僅有一條，”下薩克森港務公司首席執行官霍爾格·巴尼克（Holger Banik）指出，“這是薄弱環節。”短期內提升韌性意味著最大化利用現有路網。長期來看，柏林計劃到2029年投入1660億歐元改造基礎設施，其中逾1000億用於長期被忽視的鐵路系統，並優先考慮兩用設施。

意外頻發的演習

2022年俄烏衝突爆發數日後，時任德國總理朔爾茨宣佈千億歐元重整軍備基金，稱其爲“時代轉折點”，開啓了德國重整戰備的多年計劃。同年德軍成立領土司令部負責本土行動，曾參與科索沃和阿富汗行動的司令安德烈·博德曼（André Bodemann）中將受命起草OPLAN。

在與俄羅斯的潛在戰爭中，德國將不再是前線國家而是集結地。除了基礎設施老化，還需應對軍隊縮編及無人機等新威脅。“難民與增援部隊將相向而行，需要引導人流物流，這是德軍單獨無法勝任的，尤其在作戰期間，”美國德國馬歇爾基金會跨大西洋安全項目主任克勞迪婭·馬約爾（Claudia Major）表示。這意味著軍方需要以空前規模與私營部門和民間組織協作。

至去年3月，博德曼團隊根據不斷擴大的部委、政府機構及地方當局反饋完成了計劃初版。實戰檢驗的時刻已然來臨。

當新一屆默茨政府鼓吹5000億歐元防務支出計劃與今年恢復徵兵制時，德軍正祕密向醫院、警方及救災機構通報情況，與各州及高速公路運營商達成協議，規劃軍事車隊通行路線。9月底，漢堡市舉行“紅色風暴布拉沃”軍事演習，演練德軍與警察、消防及民防部隊的協同作戰。

這場演習堪稱OPPLAN的微縮實踐：500名北約士兵在港口登陸組成65輛車隊向東穿越市區，需要應對港口封鎖、無人機襲擊及抗議活動。在夕陽映照下，身著迷彩的士兵隨著附近水果倉庫飄來的熟透香蕉味在碼頭靜默集結，直升機在頭頂盤旋。臨近午夜，車隊向市區進發。

隨後意外接連發生：車隊本應保持整體行進，通過十字路口時無論信號燈顏色均不停頓，杜絕民用車輛插入。但當縱隊穿過檢查點時，場邊軍官對車輛間過大的間隔焦躁不已。稍後一架黑色無人機引發短暫混亂，直至無線電確認其爲德軍所屬。接著抗議者從灌木叢躍出，將身體粘在車隊前方的路面上——這雖是演習設定且示威者爲預備役人員，但不允許士兵干預，而應負責的警察卻未備齊化解粘膠的溶劑。

車隊耗時兩小時才重新啓動，此時已是凌晨，全程僅行進6英里。

激增的破壞活動

和平時期立法的不完善也使德國更難防範破壞活動——這是OPLAN面臨的最大威脅之一。此類破壞已然發生：近年來鐵路系統遭遇數十起縱火與電纜破壞事件。10月慕尼黑法院判處一名爲俄羅斯策劃破壞軍事設施與鐵路基礎設施的男子監禁。本週波蘭稱東部鐵軌爆炸事件系俄羅斯所爲。德國國內情報機構稱，僅去年就對關鍵基礎設施運營商進行了近萬次員工背景審查。

“若德國成爲北約樞紐，作爲敵人我會鎖定目標：封鎖港口、切斷電力、破壞鐵路，”彼得·蒂爾（Peter Thiel）投資的監控無人機廠商Quantum Systems的公共事務主管保羅·斯特羅貝爾（Paul Strobel）表示。該公司正與德軍商討爲OPLAN提供車隊與基礎設施防護。斯特羅貝爾稱，作爲德國規模最大、最成功的防務初創企業，已向摩爾多瓦和羅馬尼亞交付數百架無人機，每日在烏克蘭有數千架執行任務，但迄今僅向德軍售出14架。

主要原因在於過時的立法：售予德軍的無人機不得在建築區上空飛行，且必須安裝位置指示燈。“這在民用領域合理，卻違背軍事用途初衷，”斯特羅貝爾坦言。

德軍對進展保持樂觀。“考慮到我們從2023年初的白紙起步，對當前進展非常滿意，”OPLAN聯合起草軍官表示，“這是份極其精密的作品。”但近期壓力測試顯示，計劃與現實仍需磨合。規劃者面臨的最大不確定性是他們還剩多少時間。隨著破壞活動、網絡攻擊與領空入侵事件激增，和平與戰爭的界限正日益模糊。

“威脅真實存在，”總理弗里德里希·默茨9月向商界領袖坦言，“我們雖未處於戰爭狀態，但已不再生活在和平之中。”