全球海運價格年底“逆勢”飆升：關鍵航線原油運價暴漲467%

全球範圍內，從能源到大宗礦石的跨洋商品海運價格正迎來罕見的年底飆升，衝突、制裁以及激增的產出正在顛覆全球供應鏈。

關鍵航線的原油運輸日均收益出現了今年最大漲幅，高達467%，而液化天然氣及鐵礦石等商品的運價也分別上漲了超過四倍和兩倍。由於季節性需求疲軟，貨運成本通常在年底會有所下降。

船舶運輸貨物在海上航行的時間延長，助推了運價的飆升。數位航運公司高管預計，更廣泛市場的運力緊張狀況至少將持續到明年初。

運營著一支包括超大型油輪（VLCC）在內的油輪船隊的Frontline Management AS公司首席執行官拉爾斯·巴斯塔德（Lars Barstad）在上個月末的業績電話會議上表示：“我們看到的是一個老派的、極度緊張的實體航運市場。我們沒有看到任何疲軟的跡象。”

對於原油油輪而言，在中東產量增加以及美國對兩家俄羅斯石油巨頭實施制裁後亞洲對其原油需求上升的推動下，運價出現上漲。與此同時，由於北美的新項目佔用了更多船隻來交付燃料，從美國到歐洲的液化天然氣運輸成本近期攀升至兩年來的最高水平。

一項衡量運輸穀物和礦石等大宗商品的船舶運價的基準指標在11月底升至20個月高點，原因是市場對幾內亞一個大型鐵礦石項目即將投產的預期不斷增強，且中國港口因天氣原因導致的延誤擠壓了供應。更廣泛地看，關鍵航線附近的敵對行動也推動了整體成本的上升。

也門伊朗支持的胡塞武裝對紅海商船的襲擊，迫使一些船隻繞行非洲，增加了所謂的“噸英里數”——這是一個關鍵的需求指標，通過貨物體積乘以運輸距離計算得出——這標誌著貨物運輸距離比往常更長。

運價已從11月底的峯值小幅回落，但高企的成本正在整個航運市場產生連鎖反應。美國液化天然氣的買家已在考慮推遲貨物裝載，而一些油輪船東則試圖最大化收益。

據船舶經紀人稱，近幾周，超級油輪運營商專注於更長的航程以鎖定更高利潤，這迫使一些印度煉油廠使用兩艘較小的船舶——而非通常的一艘——來確保其中東原油採購按時交付。

然而，儘管航運公司在經歷了多年慘淡收益後迎來了罕見的繁榮，但許多公司對於投資船隊更新或做出重大戰略決策仍持謹慎態度。新船造價昂貴，而且隨著更多船舶投入使用以及紅海通道可能重新開放，運價可能會暴跌。

德魯裏海事服務公司（Drewry Maritime Services）總監傑延杜·克里希納（Jayendu Krishna）表示：“如果你是船東，你已經賺了錢，你沒有陷入困境。”但他補充說，由於行業前景不確定，“你並沒有處於一種非常歡慶的情緒中。”