高雄郵輪突圍 雙航線拓商機

長期受限地緣與航程劣勢，高雄郵輪難以正面複製基隆模式下，近年在高雄港埠旅運中心正式啟用後，已不再以「追趕基隆」為目標，而是透過調整航線結構，鎖定東南亞與香港市場，轉型定位自身在台灣郵輪版圖中的角色，尋求突破既有天花板的成長動能。

　基隆港是我國郵輪產業的發源地，長期穩居全台郵輪第一大港。即使近年高雄積極追趕，但受限於郵輪公司營運考量、國人搭乘偏好、地緣位置與航程時間等多重因素，過去十年間，高雄港進出郵輪旅客人次多半僅約為基隆的十分之一。

　港務公司資料顯示，高雄港只有在疫情解封之後的2023年，郵輪旅客180,574人次，占基隆郵輪旅客288,019人次的62.70％，其餘的年度，都在17％以下，甚至有不少年度是個位數比例的。

　台灣港務公司經理吳大維表示，基隆因為靠近首都台北市，加上故宮、中正紀念堂、101、九份、北海岸等國際知名的觀光景點，都在基隆的觀光腹地範圍，因此，從外國觀光客搭乘郵輪來台觀光，首選通常都是基隆。

　另外，國人搭乘郵輪出國，特別是觀光客偏愛的日本和韓國等東北亞城市，基於郵輪的航程時間考量，從基隆到日本的沖繩、石垣島為例，航程大約一天的時間，即使到更遠的日本熊本、或韓國濟洲島、釜山、福岡或鹿兒島，大約只要一天半的時間。

　但若從高雄出發，航程大約要再加一天，且北部的薪資待遇平均優於南部，並習慣郵輪的觀光消費模式，都是基隆郵輪旅客人次遠多於高雄的主因。

　惟在高雄港埠旅運中心大樓2023年3月啟用後，除進出港的現代化設備，高雄在郵輪公司、旅行社、港務公司及高市府等產官合作下，全力發展郵輪觀光，因而在2023年這個真正的「高雄郵輪元年」，做了一波衝刺。

　吳大維表示，高雄除了能夠滿足南台灣民眾偏愛的那霸、宮古、石垣等日本南方三島等郵輪觀光目的城市，更重要的是，東南亞航程的便利性和時間優勢，是基隆所不能及的，以高雄到越南下龍灣、硯港，航程不用2天，到菲律賓的老沃、科隆等，大約只需一天的時間，不到基隆出發的一半時間，即可抵達。

　2023年高雄港郵輪彎靠艘次、觀光人次，繳出漂亮成績單，就是多了香港這個觀光路線，因此，高雄如果能夠將郵輪觀光航線與菲律賓、越南、香港等東南亞國家、地區連結，將是高雄郵輪觀光向上提升的動能。

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