首放綠燈！美方批準受制裁船隻報廢，影子船隊或迎合法退出機制

全球最大的廢舊船舶現金買家GMS（Global Marketing Systems）首席執行官阿尼爾·夏爾馬（Anil Sharma）日前透露，公司已獲得美國中國財政部海外資產控制辦公室（OFAC）的專項許可。該許可正式批準GMS收購併拆解四艘此前因關聯伊朗而受到制裁的集裝箱船。

此次獲準拆解的船隻包括“Yogi”號、“Timon”號、“Rantanplan”號和“Bigli”號。去年7月，這四艘船舶曾出現在美國中國財政部的一份重磅制裁名單中。據美方調查，這些船舶由總部位於阿聯酋的Marvise SMC DMCC運營，而該公司被指受控於伊朗重要政治人物胡賽因·沙姆哈尼（Hossein Shamkhani）的地下網絡。

夏爾馬澄清稱，雖然船舶運營商受到制裁，但船東並非制裁對象。GMS此次獲得的豁免權，實際上是爲這些被“鎖死”在制裁名單中的資產提供了一個合法的物理退出渠道。

自2022年俄烏衝突爆發以來，全球“影子船隊”規模劇增。這些船隻往往船齡老舊、缺乏正規保險且維護極差，專門用於轉運俄羅斯、伊朗和委內瑞拉的石油。

“制裁並沒有禁絕貿易，而是讓行業規則蕩然無存。”夏爾馬在接受採訪時直言。他認爲，現行的制裁機制雖然限制了相關船隻進入主流市場，但也導致這些老舊、危險的船舶無限期地在海上漂流，構成巨大的航行安全和環境污染風險。

此前，拆船商、船東及中間商一直抱怨缺乏安全、合法的途徑來清理這些非法運力。夏爾馬指出，比起單純的名單制裁，將這些船舶物理拆解更有利於削減違規運力，“每拆掉一艘舊船，制裁原油的運輸工具就少了一分。”

儘管拿到了美方的“通關文書”，但真正的拆解過程依然面臨重重阻礙。

根據典型的拆船商業模式，GMS等現金買家購入船舶後，會轉售給印度、巴基斯坦或孟加拉國的拆解廠進行金屬回收。然而，夏爾馬坦言，目前銀行和後續買家仍保持極度審慎。由於這些船隻目前仍留在制裁黑名單上，金融機構在結算相關資金時表現得“如履薄冰”。

爲了徹底打通交易鏈條，GMS已向OFAC提出申請，要求將這四艘船舶正式從受制裁名單中移除。

美國中國財政部此舉可能釋放了一個新信號，美方開始意識到，爲受制裁的老舊船舶提供合法的“報廢出口”，不僅能從根源上打擊違規運輸網絡，還能有效化解潛在的海上生態危機。如果此次GMS的案例能夠成功跑通，未來或將有更多“影子船隊”的成員通過合法報廢的方式退出歷史舞臺。

目前，美國中國財政部尚未對此置評。