高風險也不怕！諸多油輪“盲飛”駛離霍爾木茲海峽

圍繞霍爾木茲海峽的緊張局勢，航運路徑正在發生變化。靠近阿曼海岸的一條高風險航線近期被更多船隻採用，用以進出該海峽，但航運業內人士警告，這種做法顯著提高了碰撞事故的可能性。

據《金融時報》報道，多名知情人士透露，目前每天大約有15艘船在美國提供空中掩護的情況下，通過這條阿曼航線往返，多數爲油輪；另有消息來源同樣證實，美國正協助船隻使用該通道。

美國總統特朗普於週三發帖稱，上個月他已下令美軍執行一項保密任務，爲油輪及其他商船穿越霍爾木茲海峽提供護航。他表示，該行動已幫助約200艘商船通過海峽，使約1億桶原油得以進入國際市場。

利用衛星影像追蹤船隻的Vantor公司首席執行官Dan Smoot指出，目前經由霍爾木茲海峽的大量航運活動“尚未被新聞報道”，規模“極爲龐大”。

高風險通行

儘管通行有所恢復，航運企業對安全隱患依然高度警惕。國際航運公會（International Chamber of Shipping，ICS）海事主管John Stawpert表示，這條航道十分狹窄，機動空間有限，因此對航行安全構成威脅。

部分分析人士提到，當前通過海峽的船隻多爲駛離海灣地區，也有個別船隻進入以進行非伊朗原油交易。與此同時，一種被稱爲“盲飛”的情況正在增加，即船隻關閉GPS信號以避免被伊朗軍方發現。這種做法在一定程度上壓制了油價，使其維持在每桶100美元以下。

由於海峽受阻，全球市場每日約減少1200萬桶石油供應，相當於減少約6艘超級油輪的運輸量。諮詢機構Energy Aspects估算，伊拉克、科威特和阿聯酋目前每日經該海峽運輸約300萬桶原油。

該機構還指出，科威特艾哈邁迪港庫存截至5月底減少近800萬桶，顯示裝船活動增加。Energy Aspects創始人Amrita Sen表示，“盲飛”的存在使全球煉油廠能夠提升產量，從理論上“避免夏季供應緊張”。

不過，行業人士強調，當前通行規模仍明顯低於衝突前水平。當時每日約有135艘船通過海峽。一位油輪業高管直言，目前轉移的貨運量與以往相比仍有明顯差距。

護航機制與航運新模式

三名瞭解情況的消息人士稱，美國約在兩週前建立了一套協調機制，爲嘗試通過阿曼航線的船隻提供空中支援。計劃通行的船隻需向美國中央司令部申請許可，隨後會獲得具體航線座標，並被要求關閉GPS及所有電子設備；其中兩人表示，船隻還被建議在夜間航行。

一位油輪高管形容，這條航線相當於“單車道雙向通行”，且滿載船隻轉向困難，“就像在夜間不開燈行駛在鄉村小路上一樣”，事故風險極高。

安全局勢同樣緊張。美國官員稱，一架參與護航任務的美軍阿帕奇直升機於週一遭伊朗無人機擊中，這一事件引發美國在週三發動報復性打擊。美國中央司令部表示，這些行動是“對最近美軍和在地區水域航行的國際商船遭到襲擊的對等回應”。

即便衝突仍在持續，阿曼航線的使用增加，仍使更多原油得以從海灣地區運出。與此同時，海上轉運活動明顯升溫，即船隻在海上直接進行貨物交接。

根據歐洲航天局6月2日獲取的雷達衛星圖像，霍爾木茲海峽以東80英里的富查伊拉外海識別出4次船對船轉運活動，而一個月前同一區域並無類似現象。對6月6日光學衛星圖像的分析顯示，蘇哈爾附近至少有9艘船參與了此類轉運。

這條貼近阿曼巖石海岸的航線在部分區域寬度僅約800米，對大型船隻構成嚴峻挑戰。有知情人士稱，美國允許雙向通行，但要求船隻在較寬水域進行會船。

航運數據公司Kpler依據衛星圖像及市場信息指出，油輪正頻繁往返於海灣裝載終端與海峽外的轉運點之間，這一模式已佔到所有非伊朗石油出口流量的80%。

業內人士描述了一種分工模式：風險承受能力較高的船隻從裝載港出發，短途穿越海峽，將原油轉交給停泊在阿曼蘇哈爾附近、更爲謹慎運營的船隻繼續運輸。6月前9天，通過這一方式出口的原油達到約200萬桶/日，接近5月水平的兩倍。

船東普遍認爲，霍爾木茲海峽主要航道已被伊朗佈設水雷，迫使船隻改道：要麼南下經阿曼航線，要麼北上通過伊朗領水內航道。

海事分析公司Windward數據顯示，6月第一週經北部走廊通行的船隻達51艘，明顯高於5月每週約35艘的平均水平；不過，該路線需獲得伊朗伊斯蘭革命衛隊批準。

與此同時，美國自4月中旬起持續嘗試限制伊朗自身通過船隻出口石油。國際航運公會及其他行業組織的最新估算顯示，目前約有500艘商船仍滯留在海灣水域，低於衝突初期估計的800艘，這一變化既源於部分船隻已撤離，也因統計數據逐步修正。