特朗普說海峽週五重開，但船東們不信：過去幾個月“狼來了”太多

圍繞霍爾木茲海峽可能在未來幾天恢復通航的消息，航運業並未迅速響應。

儘管美伊達成臨時安排並預計在週五簽署協議，船東與貿易商普遍選擇觀望，希望在獲得更明確的執行細節後再決定是否恢復航行。

此前數月間，多次“即將恢復”的預期均未兌現，反而伴隨衝突升級。因此，即便特朗普表示海峽將在協議簽署時重新開放，業內仍對實際操作層面的可行性保持謹慎態度。

週一早些時候相關消息傳出後，海峽水域活動依然有限，僅有一艘名爲“迪沙號”（Disha）的液化天然氣運輸船駛向該區域，被視爲試探性舉動。

當前，波斯灣內外均出現船舶積壓。數據公司Kpler統計顯示，約600艘船隻仍停留在波斯灣等待離港，海峽另一側還有數百艘空船徘徊，準備進入裝載貨物。

這些船隻一旦放行，理論上將釋放出數百萬桶石油運力，但短期內全面恢復並不現實。除通航順序與航道擁擠問題外，一些船隻還需進行基礎維護，例如清理附著在船體上的藤壺等，這些細節同樣影響復航節奏。

統計數據仍可能進一步調整，因爲部分關閉應答器的船隻尚未完全納入監測範圍。

從船型分佈來看，油輪佔據主要比例。Kpler數據顯示，目前仍滯留在波斯灣的包括約98艘原油運輸船，以及88艘裝載成品油的船隻，這反映出能源運輸在本輪衝突中的核心地位。

與此同時，超過300艘空船已在阿曼灣等待。一旦通道恢復，這些船隻預計將陸續進入波斯灣執行裝載任務。

過去幾個月，多次所謂“協議”最終都因局勢惡化而破裂，包括伊朗軍方對船隻開火或扣押船舶等事件。此外，霍爾木茲海峽內可能存在水雷的風險，使得航線選擇與保險安排變得更加複雜，也進一步拖慢復航節奏。

Obsidian Risk Advisors管理負責人佈雷特·埃裏克森（Brett Erickson）指出，安全是船東最核心的考量。他表示：“海運業理解這一點，船長們理解，船員們也理解。他們知道，一次誤判、一次打擊、或一個政治決定，都可能給局勢注入新的摩擦，再次將他們的生命置於危險之中。”

儘管部分產油國在衝突期間已通過替代方式有限度輸出石油，但整體運輸規模仍遠低於戰前水平。數據顯示，衝突前平均每天約有135艘油輪通過該海峽，而目前通行量僅爲其中一小部分。

未來恢復過程預計將分階段進行。已裝載貨物的船隻大概率會優先離港，而空船則將在隨後幾天逐步進入裝貨流程。

Kpler高級原油分析師Muyu Xu認爲，風險承受能力較強的船東將率先行動。他表示：“一旦伊朗打開大門，可能會看到船隻迅速離開。”不過，他同時指出，德黑蘭方面是否會設置額外管制措施，仍有待進一步觀察。