美軍“抄作業”：用伊朗的招數，已偷偷把近億桶石油運出海峽

在霍爾木茲海峽被伊朗封鎖的背景下，一套非常規石油運輸體系正在阿曼灣悄然運轉。路透社基於多方信源披露，美國軍方主導建立了大規模船對船轉運網絡，以維持海灣地區原油對外輸出，這一方式長期以來正是伊朗用以規避制裁的典型手段。

多達11位知情人士向路透社確認，這項行動自2026年5月初啓動，至今已有至少116艘船隻參與。轉運主要集中在兩個地點：阿聯酋富查伊拉（Fujairah）外海與阿曼蘇哈爾港（Sohar）附近水域，這些區域均靠近霍爾木茲海峽出口。

衛星影像顯示運作強度持續上升。路透社調閱的畫面顯示，僅本週二上午，阿曼灣就有12組油輪並列進行轉運，其中8組位於蘇哈爾沿岸，4組分佈在富查伊拉附近。而6月11日的影像表明，上週整體活動達到峯值，當時兩地共有17組船舶同時作業。

這套系統的運作依賴嚴密調度。油輪需先在海峽外集合點待命，隨後按順序間隔約3000至4000米依次進入通道。多位消息人士稱，船隻在通過敏感海域時會關閉應答器並降低燈光，以減少被識別風險。

當船隻越過伊朗劃定的控制區邊界後，即與大型接收油輪靠泊完成裝卸。每次轉運耗時約24至40小時，空載船隨後折返，而滿載的超大型原油運輸船則繼續駛向國際市場。

其中涉及的手段不僅限於海上調度。六位直接瞭解行動的人士表示，美方通過空中與海面無人機、直升機以及持續監控來支持整個流程，但並未發現美軍直接參與具體裝卸作業的證據。

圍繞6月9日的一起事件，這一行動的風險也顯現出來。四位消息人士（包括一名前美國官員）向路透社表示，當天被伊朗擊落的一架阿帕奇直升機屬於參與該任務的機型。衛星圖像顯示，事發時蘇哈爾附近海域曾聚集六組油輪。不過，路透社無法確認該直升機在行動中的具體職責。一名美國國防部官員回應稱，中央司令部部隊並未參與近海船對船轉運，兩名機組人員已被無人艇救起。

這一轉運網絡運行期間，周邊安全環境持續緊張。英國海事風險機構Vanguard通報稱，上週末一枚“不明拋射物”在阿曼沿海擊中一艘油輪，造成部分貨物泄漏但未引發環境損害，其未說明該船是否參與轉運。同時，富查伊拉港也曾遭到伊朗火力打擊。

霍爾木茲海峽通常承擔全球約五分之一石油運輸量。伊朗在美以衝突後實施封鎖，引發大規模供應中斷，並推高全球通脹水平。在此背景下，這種效率較低且存在安全隱患的轉運方式，成爲維持能源流動的替代路徑之一。

美國總統特朗普表示，根據本週公佈的美伊框架和平協議，海峽預計將在週五重新開放，但具體執行細節尚未明確。路透社未能確認該協議是否會改變當前的海上轉運安排。

從操作模式來看，這一體系帶有明顯“灰色航運”特徵。船舶關閉定位系統、不進行常規報告，並通過錯峯航行降低被追蹤概率。

美國外交關係委員會主席邁克爾·弗羅曼（Michael Froman）指出：“隨著舊規則削弱，具有諷刺意味的是，美國如今正借鑑俄羅斯、朝鮮甚至伊朗的劇本——這些國家所謂的‘黑暗船隊’恰恰開創了這些技術以規避美國和聯合國制裁。”

爲進入該系統，運營商需接受嚴格審查。四位消息人士稱，申請方需向美國海軍駐巴林的航海合作與指導辦公室提交資料，包括完整航跡、實際所有權披露以及貨物文件，並同意接受檢測。獲批後，船隻會被分配通行窗口，並在整個航程中保持與該機構聯絡。

路透社審閱的LSEG與Kpler航運數據及多張衛星圖像顯示，5月2日至6月11日期間，多批油輪在上述區域反覆會合並實施轉運。按運力估算，這一網絡累計可能轉運了至少9000萬桶原油及成品油，但相較戰前每日約2000萬桶經海峽運輸的規模仍明顯偏低。

具體參與者方面，國際油輪運營商在接收環節占主導地位。總部位於希臘的Dynacom Tankers Management即爲其中之一。

區域能源企業同樣深度參與。多位消息人士稱，阿聯酋國家石油公司ADNOC是最活躍的參與方之一；科威特油輪公司也在行動中扮演重要角色。

不過，這一體系也帶來新的風險。由於應答器關閉、航行燈受限以及缺乏常規報告，多位業內人士指出船舶碰撞概率上升。一位海事安全領域消息人士表示：“可靠數據匱乏，公司也不通過常規報告中心報告。”

對於這一模式的持續性，專家普遍持謹慎態度。華盛頓研究所海事風險專家諾姆·雷丹（Noam Raydan）指出，伊朗仍可能隨時動用無人機或炮艇干擾航行，“你永遠不知道伊朗何時會突然採取行動”。他同時強調，這種做法更像應急安排，“我不認爲這是永久解決方案，這是在非常時期的臨時應對之策。”