迪拜擬建新港口以繞開霍爾木茲海峽，海灣國家加速佈局替代航道
迪拜港口運營商迪拜環球港務集團（DP World）正計劃在阿聯酋東海岸建設新港口和集裝箱碼頭，以降低迪拜對傑貝阿里港（Jebel Ali）的依賴，並繞開霍爾木茲海峽這一關鍵航運通道。
據知情人士透露，DP World正在與相關方面洽談，在富查伊拉（Fujairah）沿海地區建設一座全新的多用途港口，同時在地現有港口內建設新的集裝箱碼頭。項目具體結構和融資方案尚未最終確定，但公司高級官員表示，新港口最快可能在一年半內完工。
DP World過去20年已發展成爲阿聯酋最具國際影響力的企業之一，在全球建立了覆蓋港口和物流領域的業務網絡。但傑貝阿里港始終是該集團以及迪拜最核心的資產。該港去年處理1560萬個20英尺標準集裝箱，是迪拜成爲全球物流和轉口貿易中心的重要基礎，尤其承擔連接中國與非洲之間貿易的關鍵作用。
將部分港口運力轉移至阿聯酋東海岸，被視爲迪拜港口體系的重要調整。由於傑貝阿里港的地理位置使其依賴伊朗與阿曼之間的霍爾木茲海峽，DP World希望通過富查伊拉和阿曼灣方向的港口布局，爲未來可能出現的航運中斷建立備用方案。
DP World表示：“目前正在推進相關多元化計劃，以應對這次中斷。”公司高級官員稱，東海岸佈局“是在情況惡化時的一種防禦措施”。
海峽風險推動海灣國家建設替代通道
DP World的計劃並非孤立行動。隨著地區衝突導致霍爾木茲海峽運輸風險增加，海灣國家正在加快建設替代能源和物流通道，以降低對這一全球重要航道的依賴。
霍爾木茲海峽連接波斯灣和阿曼灣，是全球能源運輸的重要咽喉。過去，海灣國家的大量石油出口和商品運輸均依靠該航道，一旦發生軍事衝突或航運受阻，將直接影響能源供應和全球市場。
沙特是目前替代路線建設最成熟的國家之一。沙特擁有“東西管線，該管線連接東部產油區和紅海沿岸延布港（Yanbu），使部分原油能夠繞開霍爾木茲海峽出口。
阿聯酋則長期推動富查伊拉方向的能源出口能力建設。阿布扎比原油管道連接哈卜善油田和富查伊拉港（ Fujairah），使阿聯酋部分原油能夠直接進入阿曼灣，再通過印度洋航線運輸。
除能源設施外，阿聯酋也在擴大東海岸港口能力。DP World計劃建設的新港項目，以及沙迦酋長國旗下港口運營商Gulftainer宣佈投資20億美元擴建豪爾費坎港（Khor Fakkan），都顯示出阿聯酋希望提升東海岸物流樞紐地位。
戰爭衝擊暴露霍爾木茲依賴風險
推動替代路線建設的重要原因，是近期地區衝突對航運造成的影響。
據知情人士透露，伊朗關閉霍爾木茲海峽後，傑貝阿里港業務量下降90%至95%，促使DP World尋找替代方案。自衝突開始以來，部分貨物已被轉移至富查伊拉港和附近豪爾費坎港，但這些港口因需求增加出現擁堵。
海灣國家的替代方案也受到現實限制。科威特、卡塔爾和巴林等國由於地理條件限制，缺少類似沙特紅海出口或阿聯酋阿曼灣出口的獨立通道，仍高度依賴霍爾木茲海峽。
伊拉克同樣面臨類似問題。該國大部分原油出口依靠南部巴士拉港，並需要經過霍爾木茲海峽。雖然伊拉克擁有連接北部油田和土耳其傑伊漢港的管線，但運輸能力和穩定性不足以完全替代南部出口。
因此，海灣國家目前的目標並不是完全取代霍爾木茲海峽，而是通過港口、管線和陸路運輸網絡建設，降低單一航道中斷帶來的風險。
傑貝阿里不會被取代，但區域物流格局正在調整
海灣官員表示，向東海岸轉移部分能力並不意味著傑貝阿里港將被取代。該港經過數十年建設，已經形成包括經濟自由區、倉儲設施和工業配套在內的綜合體系。
DP World高級官員表示：“傑貝阿里仍將是傑貝阿里，它永遠不會被縮減。”
不過，航運諮詢公司Vespucci Maritime首席執行官拉爾斯·延森（Lars Jensen）認爲，衝突對傑貝阿里港的影響“可能會非常顯著，並且具有永久性”。
評級機構穆迪（Moody’s）預計，由於衝突影響，DP World整體盈利可能從2025年的66億美元下降至今年約59億美元。
隨著霍爾木茲海峽安全形勢持續受到關注，海灣國家正在重新審視過去建立在航道持續暢通基礎上的基礎設施佈局。未來，紅海、阿曼灣以及陸路運輸走廊的重要性可能進一步提升，但霍爾木茲海峽仍將在全球能源和貿易體系中保持關鍵地位。
