波音準備重返增長軌道：先解決737產能，再等待下一代飛機時代

波音公司（Boeing Co.,BA）正在推進復甦計劃，但供應鏈問題、生產恢復和財務修復仍是當前核心挑戰。公司希望通過提高737 Max產量、推進777X交付，爲未來下一代飛機研發積累資金。

波音商用飛機部門負責人斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）表示，供應鏈仍存在波動，推進系統將限制公司提升產能的速度。

“供應鏈仍然存在一些波動性。”波普說，“推進系統將成爲限制我們產能提升速度的關鍵因素。”

目前，787“夢想客機”仍受到供應鏈瓶頸影響，飛機座椅認證以及來自通用電氣航空航天的發動機供應問題，已經阻礙該機型交付，並可能推遲產量提升計劃。

與此同時，波音正在加快737系列飛機產量恢復。目前737月產量約爲42架，公司目標是先穩定提升至47架，再達到52架，長期計劃提高至63架。

波普表示，“讓這一項目達到目標產能，對於我們的復甦非常非常重要。”

737產量提升對於波音改善現金流、償還債務以及在短途航空市場挑戰空中客車（Airbus SE,AIR.PA）具有重要意義。公司目前積壓訂單接近7000架，奧特伯格表示，波音當前的問題不是訂單，而是完成交付。

“訂單不是我們的挑戰。”他說，“我們的挑戰是完成這些訂單的交付。”

波音第二季度交付171架飛機，同比增長12%；6月新增訂單121架，高於去年同期的116架。

認證推進，爲下一代飛機積累資金

波音正在推進737 Max剩餘型號認證。公司預計將在“不久的將來”獲得737 Max 7認證，最大的737 Max 10也接近完成飛行測試。

此外，波音預計將在2027年向客戶交付777X飛機。該項目經歷多年延期和成本超支，其順利進入市場被視爲公司恢復現金流的重要一步。

美國聯邦航空管理局（FAA）上週五恢復了波音在737 Max和787“夢想客機”交付前自行簽發適航證的權限。此前，該授權因製造問題被撤銷。

波音首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）表示，公司仍需要幾年時間修復財務狀況，完成現有項目後，才能投入更多資源開發下一代飛機，“我們已經投入大量資源用於這些項目，而完成這些項目後，我們就能夠將資源轉移到新飛機研發工作上。”

新飛機研發仍需等待市場成熟

奧特伯格表示，波音預計到本世紀末將具備啓動737 Max替代機項目的財務能力。不過，他認爲航空公司目前更關注現有飛機的可靠性，而不是迫切推出新機型。

近年來，航空公司越來越關注飛機和發動機耐用性問題，這些問題導致維修成本增加、零部件短缺，並迫使部分飛機停飛。

“在確定我們擁有成熟技術之前，我不會貿然推出新項目。”奧特伯格說。

波普表示，航空公司當前更關注維護成本和長期運營效率，而不是單純追求更多技術升級，“他們不太擔心更多的技術改進，而更關心耐久性。”

波音未來將與空中客車競爭下一代窄體飛機市場。空中客車此前表示，計劃在2030年推出新的窄體飛機項目。

奧特伯格表示，波音不會關注競爭對手具體行動時間，而是確保自身準備充分，“重要的是確保我們能夠爲客戶提供正確的飛機。”

此外，波音正在調整防務業務佈局，未來可能更多依靠合作伙伴和當地供應商拓展歐洲市場。目前，公司已與英國BAE系統公司、瑞典薩博公司合作競標英國皇家空軍項目，並與德國萊茵金屬公司（Rheinmetall）成立合資企業，向德國聯邦國防軍提供MQ-28“幽靈蝠”（Ghost Bat）無人作戰飛機。

對於波音而言，恢復生產穩定性、完成積壓訂單交付，並重建市場信任，仍是啓動下一階段增長計劃的前提。