搶艙潮湧 Q3運價有望雙位數增

第三季除旺季需求穩健，在五大不可控因素加持下：美伊衝突升溫促使業者急單搶出貨、巴拿馬運河水位下降限航、紅海航道持續受阻、荷姆茲海峽通航受限，以及全球主要港口壅塞，航運運價持續走揚，海運業者18日指出，鑑於美伊衝突升溫，貨主擔心供應鏈再添變數，市場已出現部分恐慌性急單，強勁的搶艙需求有望再推升運價走勢。

　多家船公司表示，地緣政治致繞航、中國沿海颱風旺季干擾港口作業，據LINERLYTICA截至16日數據，全球高達12％運力卡在港口錨地等待，飆近年新高，塞港最嚴重的北亞（涵蓋中國）囊括全球54％塞港運力。貨代業者稱，目前上海、寧波等港口船舶等待時間分別約三～八天、二～四天。

　國際運輸業者說，目前貨主最首要的訴求是「確保拿到艙位並順利抵達」，因此出現搶艙情況，另因「亞洲至北美」的需求與運價遠高於「北美至亞洲」，引發嚴重的空櫃調度問題，加劇供應鏈緊俏。

　據悉國內貨櫃航運界龍頭長榮海運，主要透過直接載回空櫃投入亞洲出口航線的策略調度，確保高運價的亞洲出口端櫃源無虞，公司對第三季展望審慎樂觀，加上下半年進入南美洲傳統水果與魚粉等產品出口旺季，南美航線運費亦已步入升軌，整體海運市場動能依然強勁。

　國際運輸業者估，第三季平均運價有望實現雙位數季增，其中，美東航線短期內每40呎標準櫃（FEU）運價突破1萬美元的機率也顯著攀升。尤其在供給方面，紅海及荷姆茲海峽危機雙重影響下，航運船隻被迫繞道，航程原本就已較過去增加約14天，進一步推升繞行巴拿馬運河的需求。且近期巴拿馬運河水位下降，整體航程比起過去足足多出21天，且船舶載重量亦被迫下修，在進入下半年傳統消費旺季的同時，有效運能大幅下降，形成強勁的運價支撐。

　台驊總經理顏益財說，近期颱風造成塞港及巴拿馬運河枯水限重、備貨需求，目前看市場供需偏緊、船期也較亂，艙位還是緊張，到8月底前美東線FAK現貨運價有機會維持在1萬美元以上（40呎櫃），美西線FAK現貨價約7,250～7,600美元。

　貨代業者表示，中國多個主要港口塞港形成的「急性積壓」，可能令接下來二至三周抵達美西、歐洲的貨櫃輪船期混亂，需關注是否進一步引發系統性連鎖壅塞。（相關新聞見A9）

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