日進近65萬美金！油輪船東正在大發“戰爭財”

伊朗戰爭持續衝擊全球能源運輸市場，油輪船東正因承擔霍爾木茲海峽航行風險而獲得前所未有的高額回報。

據彭博援引波羅的海交易所（Baltic Exchange）數據，週四，沙特至中國基準航線上的超大型原油運輸船（VLCC）日收益升至創紀錄的64.7萬美元，是一年前的10倍多。

隨著波斯灣原油出口量開始回升，市場對進入霍爾木茲海峽裝載原油的船舶需求進一步增加，但願意承擔風險的船東仍然有限，推動運價持續飆升。

本輪運價上漲始於上週末。當時，全球最大超級油輪運營商之一Sinokor集團（Sinokor Group）被曝以高價出租旗下船舶。

今年早些時候，由鄭佳賢（Ga-Hyun Chung）領導的Sinokor在伊朗戰爭爆發前買入數十艘油輪，被認爲是油輪行業規模最大的押注之一。隨著航運市場急劇收緊，這批船舶如今正以大幅上漲的價格出租。

伊朗戰爭也使全球主要油輪基準航線的真實運輸情況變得越來越難以判斷。波斯灣進出船舶數量不透明，而在戰爭爆發前，船東和大宗商品交易商一直將該航線作爲衡量全球超級油輪收益的重要指標，大量衍生品也與這一基準掛鉤。

更重要的是，穿越霍爾木茲海峽如今意味著承擔兩重運輸成本：船舶首先要支付高額費用進入並穿過海峽，駛出後，原油還可能被轉移至另一艘油輪，再按照阿曼至中國航線的運價運輸。

目前，阿曼至中國航線的船舶租金約爲22萬美元/天，一個月前僅爲13.1萬美元。道達爾能源（TotalEnergies）首席執行官帕特里克·普亞內（Patrick Pouyanne）此前表示，僅將原油運過霍爾木茲海峽，成本就約爲2000萬美元，市場人士稱本週成本還在繼續上漲。

與此同時，紅海方向的航運風險也在進一步擠壓船舶供應。也門胡塞武裝襲擊沙特油輪後，沙特部分原油出口改道，經地中海並繞行非洲前往亞洲，單程通常增加約30天。駛出霍爾木茲後進行船對船轉運，也會進一步佔用本就緊張的油輪運力。

霍爾木茲海峽的衝擊並不侷限於原油運輸，也正在重新分配全球能源航運資源。

彭博報道稱，巴拿馬運河近期擁堵加劇，部分液化石油氣（LPG）運輸船被迫選擇異常航線，包括繞行南美洲。Argus Media數據顯示，運河等待時間一度達到19天，創2022年以來最高水平，部分運營商甚至願意支付數百萬美元搶佔通行名額。

一艘LPG運輸船近期甚至掉頭繞行南美，預計額外增加約20天航程。由於更多船舶被迫繞行，能夠用於現貨市場的VLGC運力進一步減少，從而推高運輸成本。