1340艘船隻湧向蘇伊士運河！中東航運正在“逃命式改線”

schedule 2026/09/08 16:36:03

7月，蘇伊士運河收入同比增長42%，在霍爾木茲海峽因伊朗戰爭事實上關閉、紅海南部航運持續面臨胡塞武裝威脅的背景下，越來越多船隻重新選擇這條埃及水道。

埃及國家統計機構CAPMAS數據顯示，7月共有1340艘船通過蘇伊士運河，較2025年同期增加27%，也高於今年6月的1208艘。運河收入升至5.05億美元，創2023年12月以來最高單月水平。

其中，油輪成爲推動流量回升的重要力量。7月共有526艘油輪通過蘇伊士運河，高於6月的485艘。

霍爾木茲海峽關閉，蘇伊士運河重新獲得流量

這一變化至少部分與沙特原油出口改道有關。由於霍爾木茲海峽關閉，部分沙特原油轉而經紅海運輸。隨後，也門胡塞武裝再次發出威脅，促使不少船隻選擇向北駛出紅海，而不是繼續向南穿越另一處關鍵航運咽喉曼德海峽。

9月8日，也門胡塞武裝發表聲明稱，將繼續開展針對沙特縱深地區的軍事行動。這則消息進一步加劇了對該地區航運安全的擔憂。

此前，沙特戰機72小時內121次跨境空襲，也門胡塞武裝以彈道導彈與無人機編隊直撲沙特石油心臟地帶進行報復，並首次將海米斯穆謝特空軍基地納入打擊清單——該基地正是沙特發起空襲的源頭據點。

這使蘇伊士運河成爲當前全球航線重新調整的直接受益者之一。但流量和收入回升，並不意味著全球航運環境正在恢復正常。相反，越來越多跡象顯示，支撐國際海運數十年的自由通航和商業船舶中立原則正承受更大壓力。

由18個主要航運國家組成的航運諮詢集團（Consultative Shipping Group，CSG）週二發表聲明稱，霍爾木茲海峽爭奪、新冠疫情以及西方制裁催生的影子船隊，並非“階段性衝擊”，而是“全球貿易運行環境發生結構性變化的信號”。

這是CSG成立60多年來首次公開發出此類警告。該組織成員包括希臘、新加坡、丹麥、日本、加拿大、英國、荷蘭和韓國等航運國家，其成員代表的貿易量超過全球海運貿易噸位的五分之一。

CSG警告稱，航運路線正越來越多地成爲施加影響和製造風險的工具，近期事件顯示全球海運體系本身十分脆弱。

丹麥海事管理局局長、CSG主席布賴恩·韋塞爾（Brian Wessel）對英國《金融時報》表示，過去幾十年全球貿易一直建立在船舶能夠自由跨境航行這一假設之上，而現在這一假設正在受到挑戰。

這種壓力在霍爾木茲海峽表現得尤其明顯。德黑蘭週一表示，與阿曼就管理霍爾木茲海峽航運的協議已接近達成，但目前尚不清楚是否會對通過這一水道的船舶收費。此前，全球約五分之一的石油和天然氣需要經過霍爾木茲海峽。

船東和航運組織擔心，一旦關鍵國際海峽開始建立收費機制，可能形成新的先例，其他控制重要航運咽喉沿岸的國家也可能採取類似做法。對於全球航運業而言，這意味著關鍵水道面臨的不只是軍事衝突風險，也可能出現規則本身的變化。

與此同時，美國、歐盟和英國對俄羅斯和伊朗的制裁正在推動另一套航運體系擴張。TankerTrackers.com數據顯示，目前全球影子油輪船隊已經超過1500艘，接近全球油輪船隊的五分之一，其中絕大多數沒有傳統保險。

今年夏季，一艘載有約80萬桶俄羅斯原油的影子船隊油輪Caroline Bezengi在阿曼近海觸雷。由於該船缺乏傳統船東責任保險，相關清污費用可能最終由阿曼政府承擔，金額或達到數百萬美元。

這些變化正在提高全球海運體系的複雜度。一方面，戰爭和制裁不斷改變船舶路線；另一方面，越來越多船隻開始在傳統監管、保險和航運規則之外運行。蘇伊士運河當前的復甦，正是在這一背景下發生。

蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比（Osama Rabie）上週接受當地電視節目採訪時表示，管理局預計2026年全年運河收入將增至58億至60億美元，高於2025年的41億美元。

不過，當前水平距離加沙戰爭前仍有明顯差距。2023年，蘇伊士運河收入曾達到創紀錄的102億美元。CAPMAS數據顯示，當年4月單月通過運河的船隻約爲2300艘，明顯高於今年7月的1340艘。

蘇伊士運河自2024年初開始受到紅海危機嚴重衝擊。當時，胡塞武裝開始襲擊紅海南部國際航運，以此在以色列與哈馬斯的加沙戰爭期間向以色列施壓。大量船公司隨後繞行非洲好望角，運河通行量和收入雙雙大幅下降。

EFG Hermes宏觀經濟分析主管穆罕默德·阿布·巴沙（Mohamed Abu Basha）預計，未來幾個月蘇伊士運河的復甦仍將繼續。一方面，面向亞洲的石油出口正在重新調整路線；另一方面，多家歐洲航運公司已經宣佈恢復部分紅海航線服務。