船東開始避開富查伊拉：繞航非洲、大西洋後，全球加油版圖正在重
全球銷量最大的船用燃油供應商Bunker Holding預計，今年銷量將略低於去年。該集團首席運營官米克爾·坎內高（Mikkel Kannegaard）週四告訴路透社，中東出港船流減少、市場更加分散，正壓低需求。
坎內高稱，印度正成爲該集團更大的加油中心，非洲銷量也有增長；彭博社對船東和供應商的採訪則顯示，航線調整正迫使企業改變加油地點、採購時間和單次購買量。
船東減速航行，燃油改爲少量多次採購
Bunker Holding去年的銷量略低於2400萬噸。坎內高在新加坡國際船用燃料大會期間表示，阿拉伯灣出港船流減少，經蘇伊士運河改道的活動也在減少，部分客戶還採取了減速航行。
高價也改變了採購量。坎內高說，一段時間內，船東只購買必要的燃油；亞洲部分地區的餾分油供應偏緊，燃料油供應則相對穩定。
另一家船用燃油供應商TFG Marine執行董事兼全球加油業務負責人肯尼思·達姆（Kenneth Dam）向彭博社表示，船舶正更頻繁地加油，每次購買量更小。這樣可以避免在某個港口、以某個價格一次鎖定過多燃油。
採購時間也在提前。運營167艘化學品運輸船的Stolt-Nielsen，其亞太區總裁弗雷德里克·古托姆森（Frederik Guttormsen）表示，公司正更早落實燃油，並追蹤主要港口的供應和交貨時間；能否及時供貨已和價格同樣重要。
繞航改變加油地點，印度與非洲承接需求
據彭博社報道，船舶爲避開霍爾木茲海峽和紅海附近的衝突，繞行非洲或轉向大西洋航區，無法總在熟悉的港口補給。新加坡仍在增長，船舶則傾向於避開位於阿聯酋東岸、霍爾木茲海峽以南的富查伊拉港。
大會參與者向彭博社列出的需求增長地點，還包括毛里求斯路易港、南非、西非、巴西、斯里蘭卡和巴基斯坦。Bunker Holding的觀察是，最初有大量需求轉向亞洲，南亞尤其是印度在其業務中的地位上升。
坎內高稱，更多船舶繞行好望角、避開紅海，爲南非和西非帶來了業務機會。
新港口帶來供貨差異，增長持續性仍有條件
據彭博社報道，在不熟悉的港口加油，船東可能面對規模較小、聲譽較弱的供應商，以及更大的港口間價差。燃油來源、合格原料的供應，以及保障質量和合規所需的配套服務，都會影響不同地點的供應條件。
坎內高對非洲需求的判斷保留了條件：隨著蘇伊士運河恢復更多通航，目前由繞航帶來的需求能否持續仍不確定。他表示，非洲不會是最便宜的加油地點，船舶在當地補給，往往出於航行需要，而非價格優勢。
坎內高還預計，隨著投資和商業活動增長，非洲的船用燃油需求將在未來十年增加。
