美海上封鎖持續發力，伊朗原油出口自8月下旬起降至零水平

美國對伊朗的海上封鎖正持續衝擊該國原油出口。彭博社根據船舶追蹤數據及歐盟衛星圖像分析發現，伊朗主要原油裝運港口數週來幾乎處於停擺狀態，其中承擔絕大部分原油出口的哈爾克島（Kharg Island）自8月下旬以來未有油輪靠泊，創下2月美伊戰爭爆發以來最長的停運紀錄。

船舶追蹤數據，以及Kpler和Vortexa的數據均顯示，伊朗原油出口量已從7月接近每日100萬桶降至8月下旬以來的零水平。7月的裝運活動主要集中在上半月，當時華盛頓與德黑蘭達成停火安排，美國暫時解除海上封鎖。隨著美國重新實施航運禁令，伊朗原油運輸再次受到嚴重限制。

非營利組織“反對伊朗核武器組織”（United Against Nuclear Iran）表示，自7月中旬航運禁令恢復以來，沒有裝載伊朗原油的油輪成功駛離伊朗或其附近水域。

哈爾克島停擺，伊朗出口通道受阻

哈爾克島位於波斯灣深處，是伊朗原油出口的核心樞紐。伊朗東南部、靠近霍爾木茲海峽東端的賈斯克港（Jask）也承擔部分出口任務，但規模遠小於哈爾克島。歐盟衛星圖像顯示，哈爾克島長期未見油輪停靠期間，賈斯克港同樣沒有油輪靠泊。

彭博社分析了歐盟“哨兵1號”和“哨兵2號”衛星拍攝的圖像。兩顆衛星分別每隔數天經過相關區域，圖像之間最長間隔爲3天。通常情況下，一艘超大型原油運輸船在哈爾克島完成裝載需要約24至48小時，因此，持續缺乏油輪靠泊的情況進一步表明，該港口的原油裝運活動已大幅萎縮。

10月10日，一艘小型船隻出現在哈爾克島的裝卸泊位，表面上打破了港口連續約40天沒有船隻活動的局面。不過，其自動識別系統信號顯示，這艘船是化學品及成品油運輸船“Clavel”號，主要往返於伊朗各港口，並非裝載原油的大型油輪。

此外，9月12日至15日期間，至少有兩艘油輪停靠在哈爾克島東南端附近的泊位，但這些泊位僅用於運輸液化石油氣和硫磺，不能據此判斷伊朗原油出口已經恢復。

伊朗原油退出市場，推高採購與運輸成本

在封鎖持續之際，伊朗原油供應減少正改變全球石油市場的採購格局。船舶追蹤數據顯示，截至今年4月的一年內，伊朗出口原油接近6.5億桶。

隨著伊朗原油逐漸退出全球市場，其煉油商客戶開始尋找其他原油來源，並與其他買家爭奪可用原油和油輪運力。這一變化推動油價走高，也加劇了油輪運費的歷史性上漲。

伊朗出口受阻的同時，霍爾木茲海峽及其周邊水域的船舶安全風險也在增加。英國海軍下屬的英國海上貿易行動辦公室（UK Maritime Trade Operations）發佈的警報顯示，10月前兩週，霍爾木茲海峽及周邊地區共有25艘船舶遭到襲擊；相比之下，9月全月報告的相關事件爲18起，8月爲15起。

霍爾木茲海峽連接波斯灣與公海，是中東能源運輸的重要通道。伊朗原油出口受限、區域船舶遇襲事件增加，以及買家爭奪替代供應和運輸能力，正共同加大國際能源市場的供應與物流壓力。