伊朗轉向游擊戰術爭奪霍爾木茲海峽，水下無人艇、吸附式水雷輪番

schedule 2026/11/04 10:00:03

據《華爾街日報》，伊朗正在改變控制霍爾木茲海峽的作戰方式。隨著美國持續打擊伊朗軍事力量，德黑蘭開始更多使用低成本、難以追蹤的非對稱戰術，試圖阻止原油運出波斯灣，並在陷入僵局的談判中向特朗普政府施加壓力。

據地區官員、安全機構和分析人士透露，過去幾周，伊朗已經動用裝載炸藥的水下無人艇、火箭推進榴彈，並派出人員在商船船體上安裝吸附式水雷。這些行動主要針對將波斯灣原油運往外海、等待其他油輪接貨的船隻。

美國則幾乎每天都在開展軍事行動，幫助船隻和原油駛出霍爾木茲海峽，同時繼續維持對伊朗的海上封鎖。這些行動成本高昂，雖然一度使原油運輸恢復至戰前水平，但伊朗不斷變化的襲擊方式正讓航運重新面臨壓力。

伊朗改變戰術，商船成爲襲擊目標

伊朗對霍爾木茲海峽的爭奪，已經演變爲美伊整體衝突中的一場隱蔽戰爭。雙方圍繞航運安全展開的較量，正在直接影響全球能源供應和油價。

據《華爾街日報》此前報道，美國週一襲擊了伊朗格什姆島（Qeshm Island），這是美國近期在相關水域祕密實施的一系列小規模軍事打擊中的一部分，目標是阻止伊朗襲擊美國資產和過往船隻。

美國政府堅持認爲，美軍已經控制霍爾木茲海峽，駐該地區的美軍則表示，海峽內的伊朗水雷已經得到清除。

上週，美國中央司令部司令布拉德·庫珀（Brad Cooper）乘機飛越霍爾木茲海峽後表示，美軍仍在這條狹窄水道持續巡邏。戰爭爆發前，全球約20%的石油供應需要經過這裏。

庫珀說：“我在那裏完全沒有看到伊朗革命衛隊的蹤跡。”

但航運安全記錄顯示，商船面臨的威脅並未消失。英國皇家海軍下屬的英國海上貿易行動辦公室（UKMTO）數據顯示，10月是戰爭爆發以來霍爾木茲海峽襲擊事件最多的一個月，報告的襲擊事件超過35起。11月迄今，至少又有五艘船隻遭到襲擊。

這些襲擊不僅針對單艘油輪，也試圖重現戰爭初期商船遭到連續攻擊、航運公司陷入恐慌的局面。當時，伊朗開始向霍爾木茲海峽開火，導致該地區海上貿易陷入癱瘓。

今年6月，美國和伊朗曾達成協議，霍爾木茲海峽一度重新開放。但隨後雙方互相指責對方違反協議，特朗普因此重新恢復了對伊朗港口的封鎖。

過去幾周，伊朗伊斯蘭革命衛隊持續宣稱，其在海峽佈設的水雷已經損壞商船。伊朗官方媒體也不斷髮布相關消息。

不過，海灣國家官員認爲，這些說法意在製造航運恐慌，讓航運公司懷疑美國掃雷行動的效果，進而擾亂原油運輸。

伊朗的襲擊方式正在變得更加多樣化。

海灣國家官員透露，自8月底以來，伊朗已經使用攜帶炸藥的水下無人艇襲擊多艘商船。德黑蘭並未承認這些襲擊具體採用了何種手段，這可能也是其行動策略的一部分，目的是讓外界相信霍爾木茲海峽內仍然遍佈水雷。

海事專家還發現，伊朗重新使用了吸附式水雷。這種爆炸裝置能夠直接附著在船體上，伊朗曾於2019年使用過類似武器。

上週五，一艘小艇在阿曼以北的霍爾木茲海峽海域靠近一艘油輪左舷，並在水線以上的船體位置安裝了兩枚爆炸裝置。

英國海上貿易行動辦公室表示，隨後發生的爆炸引發機艙起火，並導致這艘油輪暫時失去航行能力。

美國海軍指出，早在2019年，伊朗就曾使用吸附式水雷襲擊阿聯酋附近海域的船隻。當時，特朗普決定退出與德黑蘭達成的核協議，地區緊張局勢隨之升溫。

隨著越來越多原油重新通過霍爾木茲海峽外運，伊朗襲擊的目標範圍也在擴大。

如今，襲擊對象不再侷限於油輪，還包括集裝箱船、散貨船和天然氣運輸船。部分遇襲船隻甚至停泊在霍爾木茲海峽以外、波斯灣其他海域的錨地。

伊朗還在改變目標監視方式。歐亞集團伊朗和能源事務高級分析師Gregory Brew表示，伊朗現在更傾向於利用人工觀察哨，而不是依賴容易遭到打擊的沿海雷達設施。此前，美國空襲已經多次將這些雷達設施列爲打擊目標。

霍爾木茲海峽附近活動著大量小型船隻，其中不少與當地漁船混雜。伊朗可以讓人員搭乘這些船隻祕密活動，觀察經過的商船，再將目標信息傳遞給導彈和無人機操作人員。

這種監視方式很難被美軍發現和切斷。

一名熟悉伊朗襲擊行動的阿拉伯國家官員表示，這類小船經常出現在商船遭襲海域附近。

伊朗海軍的大部分艦艇已經在戰爭期間被美國擊沉，這也使德黑蘭可能更加依賴民用船隻開展偵察和襲擊行動。

倫敦國王學院海上戰爭專家Alessio Patalano表示：“伊朗能夠以很低的成本造成重大破壞。與此同時，它可以從沿海多個地點發動襲擊，這使得美軍更難發現和阻止這些行動，也需要投入更多時間。”

伊朗不斷調整襲擊手段之際，霍爾木茲海峽近期恢復的航運活動已經出現放緩跡象。

船舶追蹤機構Kpler的數據顯示，截至11月1日的一週內，通過霍爾木茲海峽運輸的石油，包括相關船對船轉運量，平均約爲每日780萬桶，相當於戰前水平的45%左右。

相比之下，10月早些時候，原油運輸量一度已經恢復至接近戰前水平。

這表明，即使美國軍事行動幫助部分油輪恢復通行，持續增加的襲擊風險仍可能限制航運恢復。

對全球能源市場而言，影響不僅體現在運輸量上，船東和貿易商承擔的運輸成本也在急劇增加。

國際能源署（IEA）數據顯示，10月中旬，將原油從波斯灣運往亞洲的運輸成本一度接近每桶37美元，超過戰前水平的五倍。

美國中期選舉當天，能源價格仍然處於高位。週二，布倫特原油基準價格徘徊在每桶102美元左右，美國汽油平均價格約爲每加侖4.15美元。戰爭爆發前，國際油價僅略高於每桶70美元。

歐亞集團的Brew認爲，伊朗未必需要完全切斷霍爾木茲海峽的石油運輸，也能對全球能源市場施加壓力。

他表示：“他們可以讓局勢持續暴力化，讓航運風險居高不下，讓運輸成本保持高位，也讓油價維持在高位。”

這也是伊朗當前非對稱戰術的核心作用：即使無法重新控制整條海峽，也可以通過持續襲擊、製造航運不確定性和提高保險及運輸成本，讓全球原油供應長期承受壓力。

與此同時，美國必須投入更多軍事力量保護商船、清除水雷並維持海上封鎖。原油運輸能否持續恢復，不僅取決於美軍是否掌握海峽的軍事主動權，也取決於伊朗能否繼續利用分散的小型船隻和低成本武器製造威脅。

隨著美伊談判仍陷於僵局，霍爾木茲海峽的航運安全已經成爲雙方博弈的重要籌碼。對全球能源市場而言，即使原油產量和運輸量逐步恢復，只要襲擊風險和運輸成本居高不下，地緣政治風險溢價就很難迅速消退。