船舶通行量暴跌！開戰一個月，伊朗正以前所未有的力度控制海峽

儘管以色列和美國的聯合打擊已清除多名伊朗高層，並重創其境內關鍵目標，但在開戰一個月後，真正的戰略勝利者似乎是德黑蘭。目前，伊朗正以前所未有的力度，牢牢控制全球能源的生命線——霍爾木茲海峽。

彭博彙編的航運數據顯示，作爲連接波斯灣與全球市場的唯一通道，霍爾木茲海峽在3月（開戰首月）的日均通行船舶僅剩6艘，而在戰前這一數字約爲135艘。這種斷崖式下跌反映出海峽控制權的易手：目前少數仍能出海的油輪中，80%屬於伊朗或其友好國家。

目前，海峽的航行秩序已由伊朗主導。所有過境船舶幾乎都放棄了傳統的阿曼航道，轉而沿伊朗海岸線行駛。爲了尋求“安全通關”，馬來西亞和泰國等國已開始通過雙邊談判直接與德黑蘭溝通。

伊朗正計劃通過立法形式，將這種戰時控制轉變爲長久權力。新法案擬引入“通行費”制度，強制過境船舶提交貨物及船員詳細清單，並支付高額費用。事實上，多家船東反映，目前已有中間人要求他們提供清單並繳納費用。爲了推行這一體系，伊朗此前頻繁使用的電子干擾信號已有所減弱，意在誘導船舶迴歸受其監控的航線。

儘管《聯合國海洋法公約》規定此類關鍵水道應保障自由航行，但尷尬的是，伊朗和美國均未正式批準該公約。目前，索取該水道的主權已成爲德黑蘭向華盛頓提出的五大停戰條件之一。

對於美以這兩個世界頂級軍事力量而言，伊朗將海峽“封鎖”作爲一種極其有效的非對稱武器。通過精準的威脅與襲擊，德黑蘭直接撬動了全球能源市場，向華盛頓施加財政壓力。

令人意外的是，伊朗並未因封鎖海峽而損害自身的經濟命脈。數據顯示，3月伊朗石油出口量約爲180萬桶/日，較2025年平均水平反而增長了8%。相比之下，深處海峽內部的伊拉克出口量暴跌80%，沙特雖然擁有通往紅海的管線，但出口量也錄得顯著下滑。

伊朗的控制力正轉化爲巨大的外交議價權。本月布倫特原油價格飆升近60%，迫使印度、土耳其、巴基斯坦等能源進口大國不得不尋求德黑蘭的“通關許可”。甚至華盛頓爲了平抑油價，也在此刻被迫做出讓步，暫時豁免了對部分伊朗海運原油的制裁。

全球航運與保險行業正面臨前所未有的震盪。由於波斯灣全境被劃爲戰爭地帶，海峽的戰爭險費率一度飆升至船值的10%。基準的航線運費評估體系近乎崩潰，市場不得不改用阿曼起航的新基準。

即便戰爭在短期內結束，霍爾木茲海峽也難以回到過去。伊朗提出的“通行費”框架預示著一種“新常態”。對全球貿易而言，如果任由沿岸國家隨意推翻施行多年的國際航行準則，全球能源安全的根基將被徹底動搖。