伊朗要改寫霍爾木茲通行規則，爲什麼說馬六甲海峽“抄作業”行不

伊朗正謀求掌控對霍爾木茲海峽航運的控制權，能源交易商由此產生普遍顧慮：一旦該水道正式設立通行服務費，這套模式或將被複制至馬六甲海峽——這條支撐全球能源與貿易流通的核心海上咽喉。

此前有消息顯示，分處霍爾木茲海峽南北兩岸的伊朗與阿曼，已向美方遞交聯合治理方案，提議兩國共同管理這條狹長航道，並向過往船舶收取行政服務費。美伊上月簽署諒解備忘錄，約定未來60天內所有船舶可安全、無阻礙通行霍爾木茲海峽，全球約兩成原油運輸依賴該水道。

備忘錄期滿後，霍爾木茲海峽的長期管理規則、海事配套服務細則，將由伊朗、阿曼與其他海灣國家協商敲定，整體方案需遵循現行國際法，同時兼顧海峽沿岸各國主權權益。

霍爾木茲擬推行通航服務費的消息傳出後，全球市場普遍感到不安，投資者最擔心的是同類收費機制擴散至其他戰略航道。不過海事領域專業人士普遍判斷，馬六甲海峽落地通行收費的可行性極低。

Rystad Energy大宗商品市場副總裁賈尼夫・沙阿（Janiv Shah）在歐洲CNBC《Squawk Box》節目中表示，不少投資者開始焦慮馬六甲海峽效仿霍爾木茲的潛在收費，進而觸發全球性原油供給衝擊。

他解釋，市場擔憂一旦伊朗在霍爾木茲落地收費機制，其他關鍵航道會同步跟進，而從貨運體量來看，馬六甲海峽的戰略分量無可替代。

美國能源信息署數據顯示，馬六甲海峽是連接亞太與大洋洲的核心航運要道，2025年上半年全球29%海運原油經此輸送。全年流經該水道的油品中，原油佔比超七成，剩餘部分爲成品油。這條全長約900公里的航道，是東亞往返中東、歐洲航程最短的海上通道，沿岸分佈印度尼西亞、泰國、馬來西亞與新加坡四國。

馬六甲海峽僅爲航運樞紐而非地緣衝突熱點，多邊合作機制杜絕收費可能

在馬六甲海峽設收費站的討論並非首次出現。今年4月印尼財長普爾巴亞・尤迪・薩德瓦曾提出，印尼可向馬六甲海峽過往船舶收取通航費，後續又迅速收回相關提議，印尼海岸線完整覆蓋馬六甲海峽南側水域。

從國際法層面，針對國際航行海峽設立強制通行費本身不具備合法性，現有公約明確保障船舶自由過境通行權。印尼總統普拉博沃・蘇比安託與新加坡總理黃循財週一在印尼首都會晤後，雙雙重申兩國堅守馬六甲海峽無障礙通航的立場。

悉尼洛伊研究所東南亞項目主任亨特・馬斯頓（Hunter Marston）6月23日發佈研報指出，馬六甲海峽雖屬於標準航運咽喉，但並不具備地緣衝突爆發條件，成熟的多邊合作機制是核心保障。

馬斯頓強調製度化協同的關鍵作用，馬六甲海峽巡邏機制（MSP）由印尼、馬來西亞、新加坡、泰國四國聯合運營，持續保障航道對全球貿易開放。這套共管體系惠及所有沿岸國與全球經濟體，如果缺少這套協同治理框架，馬六甲海峽也會像霍爾木茲一樣，面臨隨意封鎖航道的風險。