貝森特預告下週對伊祭出“史無前例”經濟打擊，赫格塞斯稱海上封

美國中國財政部長貝森特在當地時間週四表示，特朗普政府計劃下週公佈針對伊朗的新一輪經濟措施，以進一步通過金融壓力迫使德黑蘭讓步。

貝森特當天接受Newsmax採訪時說：“請關注下週的更多消息，因爲我們將實施一個國家在經濟隔離史上從未見過的措施。”

按照貝森特的說法，新措施將與美國持續實施的伊朗港口海上封鎖結合起來，形成進一步施壓的“組合拳”。貝森特說：“這將是世界前所未見的經濟孤立和霍爾木茲海峽持續封鎖的結合，這將阻止任何東西進出伊朗港口。”但他沒有進一步詳細說明。

美國國防部長赫格塞斯同日在巴拿馬接受記者採訪時表示，美軍具備長期維持封鎖的能力，原因在於海軍艦艇可以持續進行輪換。

赫格塞斯說：“美國海軍可以無限期維持這樣的封鎖，因爲我們會像現在這樣輪換艦船進出，而且我們會繼續這樣做。”

美國此前曾在6月中旬解除對伊朗航運和港口的封鎖一個月，隨後重新實施。封鎖切斷了德黑蘭的重要硬通貨來源，同時進一步放大了戰爭對伊朗能源基礎設施造成的損失。

赫格塞斯表示，美國目前仍在採取必要措施，確保伊朗不會獲得核武器。當被問及如今回看，之前宣佈停火是否是錯誤決定時，他拒絕作出評價。

“我永遠不會評論那件事。我們正在做一切必要的事情，確保伊朗永遠不會擁有核武器。”赫格塞斯說。

美國加大經濟和海上壓力之際，伊朗並沒有表現出準備全面讓步的跡象。此前多輪制裁已經證明，單純的經濟壓力並未迫使德黑蘭放棄核計劃，也沒有令其放棄對霍爾木茲海峽控制權的要求。

伊朗與美國在霍爾木茲海峽問題上的談判幾乎沒有出現突破跡象。特朗普多次宣稱美國已經對海峽擁有“完全控制權”，德黑蘭則對此予以否認，並表示在自身條件得到滿足之前不會重新開放水道。

伊朗提出的條件包括解除經濟制裁以及釋放被凍結的伊朗資產。美國則此前表示，只要伊朗和阿曼就恢復商業航運達成協議，華盛頓便會解除對伊朗的封鎖。

週四晚間，阿聯酋國家通訊社WAM報道稱，阿布扎比國家石油公司（ADNO）的兩艘油輪在通過海峽時遭到襲擊，阿聯酋政府指責襲擊由伊朗發動。

週四，也門伊朗支持的胡塞武裝被報道使用無人機襲擊沙特阿美煉油廠，重新加劇了市場對地區衝突擴大的擔憂。

特朗普此前多次威脅進一步擴大軍事打擊並“狠狠打擊伊朗”，但截至目前，他一直拒絕部署地面部隊、佔領戰略島嶼或轟炸海水淡化廠。本週早些時候，特朗普表示將更多依賴經濟手段，而不是進一步擴大軍事行動。

與此同時，伊朗在和談陷入僵局之際重新調整軍事力量，並轉向更加積極的對外姿態，顯示德黑蘭正爲持續時間更長的地區衝突做準備。

全球石油庫存能撐過美伊戰爭下一個六個月嗎？

與此同時，全球能源供應前景進一步惡化。國際能源署（IEA）週三預計，今年全球石油供應將減少每天430萬桶，降幅約4%；一個月前，該機構預計的供應降幅還只有每天370萬桶。

石油交易商和政策制定者開始重新計算全球庫存究竟還能承受多大的供應衝擊。問題不僅在於全球還剩多少石油，更在於這些庫存中究竟有多少能夠真正進入市場。

據路透社計算，沙特阿美負責人估計，戰爭爆發以來全球累計損失的石油供應已達26億桶，僅次於1979年伊朗革命時期的供應中斷規模。

這一損失量相當於戰爭爆發前全球每天約1.03億桶石油需求的25天消費量。不過，中國近幾個月削減了石油需求，因此當前全球實際消費規模已經有所下降。

沙特阿美稱，每天海灣地區損失約1100萬桶石油供應。但多數分析師認爲，目前真正需要由庫存填補的供應缺口約爲每天500萬桶。

IEA如今管理的庫存包括政府儲備和商業庫存，總量約15億桶。如果按照每天500萬桶的供應缺口計算，15億桶庫存理論上可以支撐約300天。但IEA並不能直接要求煉油廠等商業機構釋放出於運營需要而持有的庫存。

因此，真正由政府持有、能夠用於應急調配的儲備約爲9億桶，對應當前供應缺口只能支撐約180天。IEA表示，如果危機繼續惡化，已經做好進一步釋放儲備的準備。

美國的情況則更加緊張。IEA沒有披露全球政府庫存的具體構成，但剩餘政府儲備中約三分之一位於美國。美國戰略石油儲備（SPR）原油庫存已經降至1983年1月以來最低水平，當時羅納德·里根仍在擔任總統。

美國政府問責署今年5月警告稱，SPR基礎設施正在迅速老化，約四分之一的儲備已經無法使用。Rapidan Energy的分析師估計，這意味著超過1億桶石油無法釋放。若美國實際可使用的SPR庫存僅約2億桶，那麼按照每天500萬桶的供應缺口計算，其緩衝能力只有約40天。

原油庫存之外，成品油供應也可能成爲更快暴露的薄弱環節。

Energy Aspects的Christian Egeland認爲，考慮到許多國家的剩餘庫存已經有限，IEA再次大規模釋放儲備的空間可能受到限制。

凱投宏觀的Hamad Hussain則指出，庫存持續消耗已經削弱了石油市場應對供應衝擊的緩衝能力，使價格更容易出現劇烈上漲。

摩根士丹利的數據顯示，全球柴油和航空燃油庫存目前已經處於五年區間底部。

星展銀行的Survo Sarkar表示，戰爭對中東和俄羅斯煉油設施造成破壞，而柴油和航空燃油受到的衝擊尤其明顯。

全球石油庫存的總量看起來仍然可觀。但這些庫存並不能全部被視爲可以立即動用的供應緩衝。例如，海上運輸中的石油和燃料往往已經完成銷售，只是在前往目的地的途中。中國則是全球石油庫存中最大的未知變量之一。