超80%船舶走阿曼航線！霍爾木茲海峽控制權，伊朗已經丟了大半
霍爾木茲海峽已成爲伊朗戰爭爭奪的核心。過去數月，美國和伊朗都宣稱掌握主動權，雙方相互矛盾的表態也令市場對海峽實際通航狀況產生較大疑問。
但據CNN，航運數據正在呈現不同於雙方口頭表述的變化。船舶數據機構Kpler數據顯示，過去兩週，通過霍爾木茲海峽的船舶中，超過80%選擇阿曼一側的航道，這是一條獲聯合國授權、但伊朗強烈反對的航運通道。
伊朗此前宣稱對海峽擁有控制權，並襲擊了數十艘試圖沿阿曼北部海岸航行的船隻。儘管仍存在遭襲風險，大多數船舶近期仍選擇無視伊朗要求，並在美國海軍提供保護的情況下通過海峽。
週三，據伊朗國際電視臺報道，伊朗議員阿巴斯·莫格塔代伊（Abbas Moghtadaei）表示：“伊朗和阿曼即將發佈一份聯合聲明，宣佈一條獨立於南部航線（阿曼一側）的新霍爾木茲海峽通道。”莫格塔代伊是伊朗議會國家安全與外交政策委員會副主席，他沒有提供有關該提案的更多細節。
Kpler原油分析主管霍馬雲·法拉赫沙希（Homayoun Falakshahi）表示：“越來越明顯的是，伊朗至少已經部分失去了對海峽的控制。”
航運路線發生明顯轉移
一個月前，Kpler幾乎沒有發現船舶使用阿曼航道，而如今這一比例已經超過80%。與此同時，經過伊朗偏好航線的船舶大幅減少，也使伊朗難以像今年春季那樣通過海峽向船舶收取通行費。
美國與伊朗之間的諒解備忘錄本週到期後，從理論上說，伊朗可以重新開始徵收通行費。但Kpler認爲，目前並沒有明顯證據表明伊朗已經恢復這一做法。
Pickering Energy Partners創始人兼首席投資官丹·皮克林（Dan Pickering）表示，中東多數相關方並不願意支付這類費用，因此“阿曼航線絕對是最合理的選擇”。
與此同時，科威特、沙特和阿聯酋已經租用超大型原油運輸船（VLCC），經霍爾木茲海峽駛出波斯灣，再在阿曼灣的危險區域之外將原油轉裝至客戶的油輪。
Lipow Oil Associates總裁安迪·利波（Andy Lipow）表示，爲躲避伊朗襲擊，這些油輪往往會關閉船舶轉發器，有時持續數週，因此形成所謂“暗船運輸”。這類船舶也可能無法被Kpler等傳統數據服務完全追蹤，雖然部分船隻仍能通過衛星發現。
美國則依靠部署在海上的大規模軍事力量持續監控通過海峽的船舶。美國能源部長克里斯·賴特（Chris Wrighti）上週表示，在一週時間內，經霍爾木茲海峽運輸以及改道繞行的石油總量約爲每日1500萬桶，已經明顯接近戰前約2000萬桶的日均水平。
伊朗並未完全失去威懾力
這些數據促使美國總統特朗普週一宣稱，美國已經“完全控制海峽”。但伊朗仍在發動襲擊，而且目前石油運輸量仍明顯低於戰前水平，因此這一說法不能證明美國已經完全掌控霍爾木茲海峽。
與此同時，伊朗同樣沒有完全控制這條關鍵水道。
皮克林表示，如果伊朗所謂的目標是“掌權”，那麼伊朗實際上從未完全控制過海峽；其更重要的目標可能是通過威懾證明自身擁有控制能力。他認爲，伊朗目前仍具備一定威懾力。
但如果美國公佈的油輪運輸數據基本準確，那麼與一兩個月前相比，伊朗對霍爾木茲海峽的威懾和控制能力確實已經削弱。
利波認爲，市場應謹慎看待目前有關海峽控制權的各種信息和頭條，但“可以肯定地說，伊朗已經部分失去了對海峽的控制”。
霍爾木茲通行協議能否爲美伊重啓和談鋪路？
霍爾木茲局勢還受到伊朗與阿曼談判的影響。兩國正討論在沒有美國參與的情況下恢復霍爾木茲海峽自由航行，具體安排可能進一步影響石油運輸以及海峽控制權，但目前仍不明確。
卡塔爾外交部發言人馬吉德·阿勒安薩里（Majed Al-Ansari）表示，伊朗與阿曼的討論已經成爲推動更廣泛外交進程重新啓動的重要一步。雙方目前主要討論戰略水道的海上交通安排，而自美伊戰爭爆發以來，霍爾木茲海峽的航運量已大幅下降。
阿勒安薩里稱，如果霍爾木茲海峽問題能夠達成協議，調解方將更容易推動美國和伊朗重新回到談判桌前。卡塔爾此前也強調，首要目標是恢復海峽正常航行，併爲更廣泛的外交協議創造條件。
目前，美伊談判仍處於停滯狀態。特朗普週二在社交媒體平臺上發文表示，目前並未與伊朗進行任何會談或對話，未來也無相關計劃。
