油輪市場“瘋了”：舊船比新船還貴，現船賣出2億美元
中東戰爭持續擾亂原油運輸，超大型原油運輸船（VLCC）市場正出現罕見行情：舊船價格首次超過新造船價格。
英國《金融時報》報道稱，部分2016年以前建造的VLCC近期成交價達到或超過1.5億美元，而新船平均價格約爲1.35億美元。
船東爭相搶購可以儘快投入運營的船舶，令交易週期從過去的數週縮短至幾天。船舶經紀商Braemar表示，目前決定油輪價格的主要因素已經變成船舶能夠多快交付給新買家，“船齡對價格的影響異常有限”。
這一現象背後，是中東至亞洲航線運價飆升。能夠裝載約200萬桶原油的VLCC，當前中東至亞洲航線日租金已經升至約120萬美元，創歷史紀錄。
比利時航運公司CMB.Tech首席執行官亞歷山大·薩弗里斯（Alexander Saverys）形容當前市場爲“瘋狂”，並稱這是“一代人才能遇到一次”的行情。
運價暴漲讓舊船也變成高收益資產
油輪價格目前已經較去年同期上漲約三分之一。市場對船舶的爭奪之所以如此激烈，與中東石油運輸路線發生變化直接相關。
霍爾木茲海峽風險上升後，沙特、阿聯酋等產油國不得不重新安排出口路線，部分原油通過船對船轉運、紅海以及其他繞行方式運輸。航程拉長、船舶週轉效率下降，使市場對可立即調配的VLCC需求急劇增加。
與此同時，中東國家石油公司也開始擴大自有船隊，以降低在高風險水域運輸時對第三方船東和租船市場的依賴。沙特、科威特、阿聯酋等國都在尋找大型油輪，阿聯酋國家能源企業阿布扎比國家石油公司（Adnoc）過去兩個月至少購買了6艘VLCC。
貿易商同樣在加碼。大宗商品交易商托克（Trafigura）近期宣佈籌劃上市其超級油輪業務。今年以來，市場參與者購買大量油輪，既是爲了把握高運價，也是爲了增強對貨物流向和運輸利潤的控制。
“立即交付”成爲油輪市場最稀缺的資產
目前市場最看重的不再只是船齡和技術參數，而是船舶能否迅速投入運輸。船舶經紀商指出，一艘近期建造、能夠立即交付給新買家的油輪以2億美元售出，創下歷史最高價格之一；另一艘預計10月交付的船舶則成交於1.69億美元。
高運價正在迅速改變買船的經濟賬。薩弗里斯表示，在目前的市場環境下，購買一艘約1.75億美元的油輪，幾個月內獲得的運價收益就可能大幅抵消資產成本。他估算，若半年節省或賺取約1億美元，相當於實際只花約7500萬美元獲得這艘船。
這種收益預期也讓許多船東暫緩出售。雖然高價顯然提供了兌現利潤的機會，但創紀錄的日租金使繼續持有船舶更加有吸引力，結果反過來進一步減少了市場上的可售船源，推高二手油輪價格。
沙特東西向輸油管線近期恢復運行後，紅海港口延布也重新開始裝船，反映出中東原油出口能力正在逐步恢復。但路透社報道稱，霍爾木茲和其他繞行路線的運輸效率仍低於正常水平，船對船轉運等替代方式成本更高。
因此，即使未來美伊局勢緩和、霍爾木茲恢復通航，油輪市場也未必會迅速回到戰爭前水平。沃森·法利與威廉姆斯律師事務所全球海事業務負責人喬治·馬切拉斯（George Macheras）表示，即使運價從當前極端水平回落，比如降至每天20萬歐元左右，船東仍有可能繼續盈利。
在供應鏈尚未完全恢復、船舶供給又受到限制的情況下，舊油輪價格超過新船的罕見景象，已經成爲這場中東能源危機對全球航運市場影響最直接的信號之一。
