台灣虎航董事長黃世惠兩招獨門技 打造亞洲區域航線首選

台灣虎航邁入第二個十年轉型關鍵時刻，由首位女性董事長黃世惠領軍，2025年繳出營收創新高的成績，2026年開局提出「領航四部曲」，包括砸下近400億元引進A321neo租機11架、購機4架，以聯航轉機合作模式，首度將航點延伸至日本第二個城市，黃世惠宣告，目標將帶領虎航從「區域低成本航空」轉型為「亞洲區域航線首選品牌」。

黃世惠強調，虎航不是廉價航空，而是採低成本方式營運，視市場需求有更大彈性空間，可在淡季促銷單程機票千元有找，也可能在旺季賣到上萬元，受惠日圓貶值，國人瘋遊日本，在寒暑假或過年一票難求時，虎航的票價甚至貼近、或比傳統航空公司貴。

關鍵在虎航有兩個獨門絕技，一是專攻日本二線城市，目前是飛航日本密度最高的低成本航空，獨飛多個航點，在時段和航班數具便利性優勢；二是以旅行社包銷為主，有一定基本盤保底，更有效運用機位。

法人估，虎航2025年獲利上看25億元歷史次高，有望賺逾半個股本，蟬聯國籍航空EPS王，目前也是台股國籍航空股王。

突破限制 擴大聯航轉機合作

黃世惠透露，虎航追求成長，只盯一個數字「載客率」，載客率就是現金流，在艙門沒有關起來前，多走進來一個客人、多收10元，都是淨利；同時提升品牌力，縮小與他航的價差，希望跟傳統航空搶客人、搶轉機市場。以下是專訪紀要。

問：虎航轉型為「亞洲區域航線首選」的計畫？

答：這是一個10年計畫，從2026年啟動領航四部曲，包括新機隊、新產品、新服務、新體驗，聚焦飛行時間6小時內的亞洲航網，為突破現有航網限制，第三季擴大聯航轉機合作服務，旅客可一鍵預訂組合行程，延伸至日本第二個城市。

從台灣飛行時間6小時內的亞洲航點，涵蓋東北亞、東南亞、港澳等地。目前虎航飛航30個航點，包括日本23個、韓國4個，越南、泰國、澳門各1個航點，在首架A321neo新機於2028年交付前，不急著擴張航點。

虎航在日本已建立獲利的商業模式，雖插旗東京、大阪等可能有點弱勢，但在二線城市，許多是虎航獨飛。隨著航點變多，競爭力提升，在大城市只要虎航與傳統航空的價差合理，滿足旅客對時間的要求、品牌認同，可以看到旅客改搭虎航，原本從東京轉機飛石垣島的日籍旅客甚至二線城市居民，已開始來台轉機。未來也讓喜愛東南亞的旅客，經台北轉機輕鬆抵達日本二線城市。

不在沒優勢的領域硬碰硬

韓國雖然醫美旅遊旺，但主力航點不多，且低成本航空（LCC）太競爭，目前虎航時間帶不夠好、航班數不夠多，需要整理一下，未來頂多新增1、2個航點。

東南亞更是競爭白熱化，許多LCC不賺錢，虎航如果沒有好的時間帶、足夠班次數，進場只有挨打的份。現在虎航機隊規模小，我不要什麼航線產品都賣，不要在不擅長、不熟悉且成本控制沒有優於他航的地方硬碰硬。

問：未來十年虎航將引進新機，總機隊規模翻倍，航網布局有何突破？

答：首先在日本航點增班，強化既有優勢，目前航點雖多，很多每周只飛2班，未來逐步增班，增加同業進入門檻。以日本岡山機場為例，從開航初期每周3班，增加到桃園、高雄出發每周12班。

隨著日、韓航點持續布局，加上2028年起A321neo開始交機，載運、燃油效率較優，讓虎航有能力進軍東南亞市場，並經台灣串飛東南亞到日韓，放眼更大的轉機市場，還有機會形成雙城遊行程。

　2033年虎航總機隊將有A320neo、A321neo各15架，透過單一機型優勢，優化維修與機組調度成本，保持飛機高周轉率，極大化單位成本效益。且虎航組織扁平，可縮短決策鏈，第一時間反應市場變化。

推低價地圖服務 衝高載客率

問：航空業競相引進新機、開新航點，但虎航今、明兩年主要是汰舊換新，在運力不增下如何勝出？

答：重點放在提升品牌力，衝高載客率。虎航希望成為旅客規劃行程時首選品牌，推「低價地圖」服務，旅客輸入時間與預算，就可找到最便宜機票，每個月平均26萬次網頁瀏覽量，較過去增加45％。

因應出國旅遊型態改變，提供貼近旅客需求的產品、服務與體驗，是虎航今年營運重點。看好連假多，短天期、短程線快閃族增加，第一季推出會員訂閱制，機票優惠6折起；第二季將推出「虎加酒」服務，結合AI智能規劃行程，量身打造機票、住宿全方位旅遊體驗。

針對企業客戶，虎航與Edenred宜睿智慧合作發行即享券，可用於員工獎勵、禮品及激勵方案，禮券歸戶為回饋金後，可自由兌換各航線機票或加購服務，開拓較年長、習慣坐傳統航空的上班族。

查看原始新聞

※ 本文由《工商時報》授權刊載，未經同意禁止轉載。

點我加《工商時報》LINE好友，財經新聞不漏接