霍爾木茲通航量較低谷期暴增三倍多，航運企業借和平窗口期瘋狂運

隨著市場對美伊60天停戰協議信心持續升溫，過去一週霍爾木茲海峽通航船舶數量增至戰前低谷時期的四倍以上。

海運數據平臺Signal的七日滾動均值顯示：衝突爆發初期，每日可追蹤進出波斯灣的船舶僅1至2艘，7月1日該數字升至8艘。

大型集裝箱航運企業赫伯羅特（Hapag-Lloyd）週四向《金融時報》透露，此前困在波斯灣內的4艘船舶現已駛出海峽。其競爭對手馬士基（Maersk）也表示，旗下2艘貨輪已於上週完成海峽通行。

通航量回升，反映船東判斷現階段穿越這條爭議航道可規避遭襲風險。儘管當前通行規模依舊遠低於戰前水平，但航運企業急於利用短暫和平窗口期，開出滯留船舶，同時抓住高位運費行情開展運輸。

勞氏情報（Lloy’s List Intelligence）統計包含關閉船舶定位信號的“靜默航行”數據：截至6月28日的一週內，進出波斯灣船舶總通航記錄達258艘次；而3月危機首周僅41艘次。靜默航行數據統計存在滯後性，船舶爲規避偵測會主動關閉GPS應答器。

儘管上週美伊簽署諒解備忘錄後伊朗仍襲擊兩艘商船，但航運流通整體修復趨勢明確。

週二、週三，美國、卡塔爾、伊朗三方官員在多哈會談，議題涵蓋霍爾木茲海峽治理，但各方並未就航道全面恢復自由通航達成實質進展。

衝突爆發前，全球約五分之一油氣資源經該海峽外運，日均通行船舶約135艘。

國際航運公會BIMCO首席安全官雅各布・拉爾森（Jakob Larsen）表示，很難判定通航回升源於市場信心修復，還是僅部分企業願意承擔風險：

“船企做決策既要評估安全威脅，也要衡量船舶長期滯留產生的鉅額損失，到一定臨界點，船東甘願承擔額外風險駛離海灣。”

伊朗已在海峽兩條主航道佈設水雷，國際海事組織上週預估，至少需要清除約80枚水雷，整條航道才能實現無隱患自由通行。

目前船舶僅有兩條可行路線：一條是伊朗劃定的航線，必須事先獲得伊朗革命衛隊審批許可；一條是阿曼沿岸南側航線，緊貼阿曼海岸線航行，美方與阿曼爲途經該線路的船舶提供一定空中防護，航運高管與官方人士均證實該安排。

勞氏數據顯示，過去一週進出海灣的通行船舶以油輪爲主。駛出波斯灣的油輪大多運載戰前裝船、長期海上囤儲的原油。其中超60艘爲伊朗籍油輪，德黑蘭正利用美國出臺的海上存量原油制裁豁免政策擴大出口。

伊朗首席談判代表穆罕默德・巴蓋爾・加利巴夫（Mohammad Bagher Ghalibaf）週二披露，美方解除港口封鎖後，伊朗原油出口量達4000萬桶，售價較戰前溢價20%。

海灣產油國原油外運同步回暖，阿布扎比國家石油公司（Adnoc）多艘油輪週三組隊沿阿曼航線穿越海峽。布倫特原油價格上週回落至衝突爆發前水平。

Signal平臺數據顯示，受油輪運力緊缺、運輸需求暴漲影響，6月23日霍爾木茲海峽航線現貨油輪租金一度衝高至每日50萬美元，創4月初以來峯值。7月1日回落至每日29.4萬美元，反映願意冒險通航的船舶數量明顯增加。

保險經紀商WTW分析師詹姆斯・裏森（James Reason）稱，航運保險費率已顯著下行：停戰初期保費約爲船舶估值的7%，如今即便不計折扣，也已降至船價2%左右。