車廠轉向 功率元件廠吹暖風

美系汽車品牌福特（Ford）日前宣布停止生產多款電動車，將策略收斂回傳統汽車業務。台廠功率元件迎回溫，其中，朋程主力產品以燃油車為主，公司預估燃油車產品營收、獲利有望延續，同時也觀察到美國、歐洲、日本放緩汽車電動化腳步；強茂在車用比重持續提升，預估2026年受惠安世半導體事件，車用營收成長幅度更趨樂觀。

　純電動車（BEV）面臨中國大陸品牌激烈競爭，福特首開第一槍，取消純電系列皮卡，將生產重心轉向燃油車及混合動力汽車（HEV、PHEV）；此外，歐盟執委會也宣布，2035年起取消對燃油新車的實質禁令。

　功率元件業者指出，過去全球車廠積極衝刺純電動車（BEV），功率半導體需求高度集中於高壓系統、SiC元件與新型逆變器，若國際趨勢轉向，將有利於傳統功率元件如二極體、MOSFET、IGBT等需求重新回升，對台系功率元件廠形成正向支撐。

　以朋程為例，其主力產品以燃油車應用為核心，涵蓋整流二極體、車用功率模組等關鍵零組件；公司認為，中長期汽車電動化趨勢不會改變，但近年觀察到汽車電動化腳步放慢。

　朋程近期法說會預估，2026年全球新車銷售量相較今年持平。各市場呈現分歧，大陸電動車滲透率仍將提升，美國則可能因關稅因素影響銷量；關稅政策才是最大的變數，但公司透過產品的彈性與競爭力應對。

　強茂車用電子業務逐年成長，占營收比重已逾3成。強茂指出，目前超過2千個車用產品型號，並出貨47.3億顆產品至全球20個國家。明年有望因安世禁令事件，車用營收成長幅度更加樂觀。供應鏈指出，客戶尋找安世替代料源，強茂約可滿足客戶約7成需求。不過，替代料號還需要通過認證後才能量產，但已取得入場券。

　法人分析，短期內電動車市場仍處調整期，並非全面退潮，而是從「單一電動化」轉向「多動力並行」。在此趨勢下，功率元件需求結構將更加多元，傳統燃油車與油電車相關元件需求不再被邊緣化，反而成為支撐產業基本面的重要力量。

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