導彈停了，但海上對峙升級：每一次攔截都可能引爆更大規模的衝突

《華爾街日報》稱，美國與伊朗的衝突已進入一個破壞性的新階段——一場介於戰爭與和平之間的癱瘓性僵局，霍爾木茲海峽持續關閉，局勢升級的陰影揮之不去。

隨著特朗普無限期延長停火，美以兩國曾傾瀉在伊朗境內的導彈與炸彈，以及伊朗的報復性齊射，或許已經停止。但對霍爾木茲海峽——全球最重要的商業通道之一——控制權的爭奪仍在激烈進行，這讓大宗商品交易商如坐鍼氈，並在週三將國際油價推至每桶100美元上方。

據知情人士透露，伊朗部隊週三襲擊了三艘貨船。與此同時，美國海軍則試圖阻止伊朗出口石油（該國的主要收入來源）或獲得補給。致力於重啓雙方談判的阿拉伯調解人表示，他們擔心局勢將會惡化。

調解人士稱，伊朗談判團隊在最後一刻決定缺席本週在巴基斯坦首都伊斯蘭堡舉行的談判後，語氣變得更加強硬，誓言在封鎖解除之前不會返回談判桌。伊朗外交部發言人伊斯梅爾·巴加埃（Esmail Baghaei）週三表示：“外交是維護國家利益與安全的工具。”

國際危機組織伊朗項目主任阿里·瓦埃茲（Ali Vaez）表示：“這場停火本質上是不穩定的。在海上，華盛頓和德黑蘭都不是在緩和局勢，而是在試探脅迫的極限。只要雙重封鎖持續存在，每一次攔截、每一次警告射擊或每一次船隻扣押，都可能成爲衝突全面重燃的導火索。”

特朗普週二在社交媒體上表示，封鎖將繼續維持，以保持對伊朗的壓力，直到兩國之間的談判結束。伊朗伊斯蘭革命衛隊則表示，將繼續對所謂“敵對航運”關閉霍爾木茲海峽。

瓦埃茲說：“雙方都不太可能很快在經濟壓力下屈服。”

包括土耳其、巴基斯坦和埃及在內的調解方週三正忙於讓外交進程重回正軌。官員們表示，美國和伊朗繼續通過第三方交換信息，但據報進展甚微。

特朗普政府於4月初實施封鎖，試圖在伊朗關閉這條關鍵航道後，加大對伊朗的經濟壓力並重新奪回主動權。

伊朗在霍爾木茲海峽附近再次襲擊商船，凸顯了在該地區周邊水域上演的、緩慢燃燒的針鋒相對的較量。這些襲擊發生之前，美軍週二在印度洋扣押了一艘因與伊朗合作而受到制裁的原油油輪。

據隸屬於英國海軍的英國海上貿易運營局（UKMTO）稱，週三，希臘擁有的懸掛利比里亞國旗的集裝箱船“Epaminondas”號遭革命衛隊炮艇襲擊後報告嚴重受損。據UKMTO稱，第二艘貨船在伊朗以西海域遭到襲擊。據一位知情人士透露，第三艘船——由總部位於日內瓦的地中海航運公司擁有的集裝箱船“Francesca”號——在等待穿越進入阿曼灣時遭到襲擊。

知情人士稱，襲擊發生後，“Epaminondas”號和“Francesca”號被護送至伊朗沿岸海域。伊朗革命衛隊海軍在社交平臺上發文稱，已扣押了這些船隻並將其引導至伊朗海岸。

儘管其軍事力量在美以打擊下遭受重創，但革命衛隊由數百艘小型快速攻擊艇組成的“蚊子艦隊”仍可威脅商業航運——在缺乏船隻不會遭襲的鐵定保證的情況下，航運仍處於停滯狀態。

長期的不穩定加劇了一種噩夢般的經濟情景的風險：霍爾木茲海峽在未來數月內仍將實際上處於關閉狀態，從而加劇通脹壓力並加深全球經濟放緩。

華盛頓智庫“新美國安全中心”兼職高級研究員雷切爾·津巴（Rachel Ziemba）表示：“隨著局勢持續，我們可能會看到油價進一步走高，並出現一些滯脹風險，這將對全球消費者構成壓力。”

每日超過1000萬桶的石油和石油產品——約佔全球供應量的10%——被困在海峽之內。飛漲的成本已迫使各行業縮減能源消耗，這一過程被稱爲“需求破壞”，即企業和消費者被迫削減開支以平衡巨大的供應缺口。

津巴表示：“需求破壞將超過供應增加。這可能會對全球經濟產生連鎖反應。”

國際貨幣基金組織（IMF）上週警告稱，在一種嚴峻情景下——即衝突持續數月並令油價居高不下——2026年全球經濟增長可能降至2%，這一增速僅在近期最嚴重的全球衰退期間出現過。相比之下，IMF的基準情景是衝突迅速解決，今年全球產出增長3.1%。

這場衝突已被證明比1973年石油危機對全球能源市場的破壞性更大。其影響遠不止於原油。

供應鏈還因氦氣（對人工智能芯片繁榮至關重要）和化肥（對全球糧食安全至關重要）而陷入堵塞。鋁價接近本月早些時候創下的四年高點，原因是海灣地區各地的冶煉廠因戰爭而關閉，該地區供應量約佔全球的10%。

荷蘭合作銀行分析師週三在給客戶的報告中寫道，如果霍爾木茲海峽繼續關閉，“關鍵能源和商品將無法長期流動，經濟損失將呈指數級上升”。

美國憑藉其龐大的中國能源產業和蓬勃發展的人工智能建設，有能力渡過這場風暴。但如果危機持續，美國也無法倖免。通脹已經因大宗商品價格上漲而攀升。美聯儲最終可能被迫在通過持續高利率控制通脹與爲中國經濟提供緩衝之間做出選擇。

特朗普已承認，能源價格可能不會很快下跌，在今年秋季選民參加中期選舉投票時，油價仍可能高於當前水平。

霍爾木茲海峽長期關閉將對亞洲造成最嚴重的打擊。根據美國能源信息署的數據，2024年，通過這一咽喉要道的石油和液化天然氣中，超過80%流向了亞洲市場。這種影響已波及主要製造業中心，迫使一些工廠減產，斯里蘭卡和緬甸的加油站也開始實行燃油配給。

歐洲正在應對自身不斷加深的經濟放緩。日益嚴重的航空燃油短缺已衝擊整個歐洲大陸的機場，且短期內沒有快速解決方案。週二，德國漢莎航空公司表示，將取消部分歐洲航線和原定截至10月的2萬個短途航班，以配給航空燃油。

持續的僵局有可能對海灣國家造成進一步損害，這些國家迄今爲止承受了伊朗報復性打擊的主要衝擊。

該地區的能源出口國仍無法將大部分供應運往市場。卡塔爾的液化天然氣設施遭受嚴重損壞，預計維修需要長達五年時間。諮詢公司Rystad Energy估計，修復該地區受損的能源基礎設施可能耗資高達580億美元。

沙特和阿聯酋正設法將部分石油出口繞開霍爾木茲海峽的阻塞。但這場戰爭打擊了它們的核心商業主張——在動盪地區中充當穩定的綠洲，並對其在能源之外實現經濟多元化的努力造成了打擊。

戰爭迫使海灣地區取消了許多標誌性活動，包括金融會議和一級方程式賽車比賽，損害了該地區蓬勃發展的旅遊業。它還威脅到海灣地區在技術和人工智能領域的激進擴張，尤其是在包括亞馬遜數據中心在內的高調基礎設施在戰爭中被擊中之後。