美國廉價航空集體遊說白宮求援，行業迎來政策“壓力測試時刻”

美國多家廉價航空公司正推動新一輪政府援助方案。知情人士稱，包括邊疆航空（Frontier Airlines，ULCC.O）和Avelo在內的企業，計劃爭取約25億美元支持，方式爲政府提供資金並換取可轉換爲股權的認股權證。

該規模基於企業對2025年航空燃油支出的重新測算，假設全年剩餘時間噴氣燃料價格維持在每加侖4美元以上。

這一訴求是在燃油成本大幅上升背景下提出的。美國與伊朗衝突推高能源價格，多家大型航司已調整預期。聯合航空(UAL.O)和美國航空(AAL.O)均下調全年業績指引，但表示通過提高票價已基本消化成本壓力，且需求尚未明顯轉弱。相比之下，低成本航空對價格敏感度更高，盈利能力承壓更爲明顯。

政策層面的討論正在加速推進。上週二，多家廉價航空公司首席執行官前往華盛頓，與運輸部長肖恩·達菲（Sean Duffy）及聯邦航空管理局局長布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）會面。

知情人士稱，相關請求已由運輸部提交至白宮，未來數日仍將繼續磋商。美國總統特朗普曾在橢圓形辦公室表示，希望市場“擁有很多航空公司，這樣纔有競爭”，這一表態被行業視爲積極信號。

與此同時，Spirit Airlines的處境成爲政策討論的焦點。此前《華爾街日報》披露，該公司正就一項最高5億美元貸款與政府談判，可能以認股權證形式賦予政府重要持股。該公司自2024年以來兩度申請破產，原計劃於今年夏季完成重組，但近期燃油價格接近翻倍，使其財務壓力進一步加劇。

圍繞Spirit Airlines的救助路徑，政府內部存在明顯分歧。特朗普公開表示支持直接收購，“我認爲我們就直接買下它”，並強調可在油價回落後出售獲利，同時保住就業崗位。商務部長霍華德·盧特尼克（Howard Lutnick）傾向支持該方案，而達菲則明確反對政府介入私人企業，稱“我們不希望把好錢繼續投向壞項目”。

行業層面也出現不同訴求。Spirit Airlines希望單獨獲得支持，而其競爭對手則推動覆蓋整個廉價航空行業的方案。《華盛頓郵報》披露，一項提案建議提供約25億美元燃油補貼，並同步削減稅費，以緩解成本衝擊。

價值航空協會（Value Alliance）執行主任喬納森·弗雷耶（Jonathon Freye）在致信中指出，高燃料成本環境下，企業需要多元化支持以維持低價航空服務能力。該機構於2016年成立，並由低成本航空組成。

政治層面對政府幹預的爭議持續升溫。參議員特德·克魯茲（Ted Cruz）公開反對任何形式的救助，稱其“糟糕透頂”，並將其類比爲2008年金融危機時期的銀行救助。由前副總統邁克·彭斯（Mike Pence）創立的組織亦發佈政策文件，反對政府用納稅人資金“選擇贏家和輸家”。

部分分析人士認爲，這一爭議與共和黨長期堅持的自由市場立場存在衝突。加圖研究所高級研究員斯科特·林西科姆（Scott Lincicome）指出，對Spirit Airlines提供支持“更糟糕”，因爲其破產不會引發系統性風險，“這在美國經濟中甚至不會留下明顯痕跡”。他認爲，該類干預更多體現爲政治對資本市場的介入。

白宮則將問題歸因於此前政策。發言人庫什·德賽（Kush Desai）表示，若拜登政府未阻止Spirit Airlines與捷藍航空（JetBlue Airways，JBLU.O）的合併，公司財務狀況本可更穩健。目前政府仍在評估航空業整體健康狀況及其對就業和出行的影響。

從更廣範圍看，美國政府近年來已顯著增加對企業的股權投資。根據外交關係協會數據，自特朗普第二任期以來，政府通過16筆交易投入約209億美元。研究員喬納森·E·希爾曼（Jonathan E. Hillman）指出，這一規模爲二戰以來最高，但多數交易涉及國家安全領域，而非單一企業紓困。

當前圍繞航空業的政策選擇，被視爲政府應對戰爭引發能源衝擊的早期測試。一方面是維持行業競爭與就業穩定的現實需求，另一方面則是對市場機制和財政邊界的重新界定。在這一背景下，廉價航空公司的集體求援與Spirit Airlines的個案處理，正在共同塑造美國航空業的政策走向。