全球航運巨頭：水雷威脅或持續數月，霍爾木茲海峽航運難以迅速恢

NYK Line首席執行官Takaya Soga警告，即便美伊達成的和平協議得以維持，霍爾木茲海峽的航運活動在未來數月內仍難恢復至戰前水平，主要原因在於水雷威脅尚未解除。

Takaya表示，目前可供通行的安全航道極爲有限，僅剩靠近伊朗拉拉克島（Larak Island）以及阿曼一側的兩條狹窄路線，導致整體通行能力大幅受限。他指出：“可用於航行的路線極其有限——都是非常狹窄的通道”，“距離恢復到海峽關閉前的狀態仍相去甚遠。”

國際海事組織（IMO）祕書長阿塞尼奧·多明格斯（Arsenio Dominguez）於上週五表示，伊朗可能已在主要航道佈設約80枚水雷。此前，巴基斯坦方面稱已“確認”在海峽發現水雷。

業內人士指出，如果這些水雷多爲海底佈設，其探測與清除難度將高於傳統接觸式水雷。一名海事安全人士表示，水雷一旦引爆，至少會對船體造成嚴重破壞，其爆炸通常發生在船隻下方，通過沖擊氣泡削弱浮力；現代水雷還可能配備磁性、聲學或水壓傳感器。

6月17日簽署的美伊協議規定，在伊朗完成水雷“清除”後30天內，海峽通行量應恢復至戰前水平。雙方還同意設立熱線機制，以協調清雷進展。但伊朗伊斯蘭革命衛隊已表示，所有船隻通過海峽必須與其海軍協調，並警告不得使用未經授權的航線。

就在協議生效後不久，區域緊張局勢仍在持續。週四，一艘長榮海運運營的集裝箱船在通過海峽後遭襲。美國隨後於週六對伊朗實施打擊，稱此舉是對該事件的回應。

同日，英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）通報稱，一艘油輪船長報告其船橋遭“不明物體”擊中，雖未造成人員傷亡，但船體受損。

Takaya坦言，其關於航運恢復的判斷並非基於完整數據，但預計“在一段時間內，通行量將低於正常水平的一半，即使航線可以重新進出”。

全球最大貨運代理之一、德迅（Kuehne+Nagel）海運物流執行副總裁邁克爾·阿爾德韋爾（Michael Aldwell）表示，當前該地區仍存在“重大幹擾”。他指出，行業尚未就何時全面恢復形成明確共識，但一旦航道恢復，“極有可能”重新成爲主要運輸路徑，因爲依賴陸路運輸“完全不可持續”。

儘管已有部分船隻恢復通行，例如日本郵船在6月19日派出Tenzan油輪通過海峽，中國中遠海運和意大利Grimaldi等公司也採取了類似行動，但整體恢復進展緩慢。

安聯估算，此次海峽關閉已導致超過1200艘貨船滯留，涉及貨值約1250億美元，並稱這一“前所未有”的中斷引發了對全球海運貿易前景的擔憂。

戰前，該海峽日均通行約135艘船隻，承擔全球約五分之一的能源出口。關閉事件一度推高國際油氣價格，而隨著美伊達成協議以及積壓原油逐步釋放，布倫特原油價格已從超過120美元回落至戰前水平以下。

日本Mitsui OSK Lines等企業表示，行業仍需觀察協議是否真正落地，才能恢復對這一關鍵航道的信心。

Takaya還提到，以色列在黎巴嫩針對真主黨的行動可能帶來新的不確定性。他表示：“讓我擔心的是以色列。如果其繼續相關軍事行動，伊朗可能會認爲協議被違反，從而再次關閉海峽，這種情況完全有可能發生。”

卡塔爾首相兼外交大臣穆罕默德·本·阿卜杜勒拉赫曼·阿勒薩尼（Sheikh Mohammed bin Abdulrahman al-Thani）則指出，上週談判中設立的熱線機制，將在清除水雷過程中發揮關鍵協調作用。