馬斯克這次可能沒誇張：特斯拉FSD，真讓人開始“離不開”了？

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）深信，任何嘗試過其電動汽車製造商旗下最高級別駕駛輔助產品——全自動駕駛系統的人，都將對它產生依賴。

也許他並沒有說錯。《巴倫週刊》對特斯拉(TSLA.O)全自動駕駛系統的最新版本（版本14）進行了多次試駕，一如之前測試舊版本那樣，旨在幫助未接觸過該技術的投資者瞭解其當前發展狀況。它正在不斷改進。

該刊的首次評測是在2023年9月，當時將其駕駛體驗描述爲“像一個剛拿學習駕照的青少年與一位八旬老人的混合體”。系統表現尚可，但平心而論，當時評測人員自身的駕駛技術可能更好。而2024年及2025年初的評測則顯示了進步。

版本14在系統能力和駕駛品質上又提升了一步。對於這個最新版本，最恰當的讚譽或許是：評測人員的乘客更喜歡讓全自動駕駛系統來駕駛，而不是評測人員本人。現在，特斯拉的系統運行更平穩，不再那麼顛簸。它可能確實是個更出色的“駕駛員”。

其中一項顯著的改進是，車輛能夠自主停靠到特斯拉超級充電站，並準備就緒以進行充電。

當然，《巴倫週刊》的產品評測並非全面或具有嚴格科學性。但測試車輛在相同道路、相似路況下進行了對比。它也在雪天以及往返拉瓜迪亞機場的行程中表現出色，未出現任何重大問題。

還有其他證據表明系統正在改進。華爾街不時參考的衆包網站teslafsdtracker.com報告稱，全自動駕駛系統版本14.1.7在兩次“嚴重脫離”之間已累計行駛超過9000英里，投資者將此解讀爲車輛做出令駕駛員認爲危險行爲的間隔里程。

儘管取得了這些進展，但仍難以斷言特斯拉是否已處於實現通用自動駕駛的邊緣。Alphabet旗下的Waymo機器人出租車表現似乎要出色約一倍。全自動駕駛系統仍然需要人類100%的時間進行監督。此外，評測人員可以選擇如“趕時間”之類的駕駛模式，從而規避限速法規。不過，這是評測人員個人的選擇。

最終，全自動駕駛系統何時能成熟到足以讓人類駕駛員將視線從道路上移開，這將由聯邦和各州的監管機構決定。該全自動駕駛系統一直受到監管機構的持續審查，近期還因涉及車道標線、交通標誌和交通信號的違規行爲受到批評。它並非完美。

目前，在大多數情況下，《巴倫週刊》的評測人員更傾向於讓全自動駕駛系統完成大部分駕駛操作。這使生活輕鬆了些許，並且在有監督的情況下，增添了一層乘客們逐漸認可的安全保障。

在某種程度上，這印證了馬斯克對該產品的看法。馬斯克在特斯拉11月舉行的年度股東大會上表示：“銷售團隊和服務團隊實際上會與客戶坐下來，說：‘您看，讓我們展示一下它是如何工作的，有多麼方便。’然後，即使他們只嘗試了幾天，也會發現離不開它了。”

當然，這有些誇張。沒有它人們也能生活。評測人員家中擁有不止一輛車，駕駛另一輛非特斯拉的車輛也毫無問題。但評測人員並不喜歡那樣做。

全自動駕駛系統的改進對特斯拉股票意味著什麼很容易估算：它意味著一切。特斯拉的市值約爲1.5萬億美元，是其2026年預估收益的200倍，這是因爲投資者預期，經由人工智能訓練的自動駕駛特斯拉將開啓一個收益增長的新時代。

目前，美國特斯拉車隊中約有12%支付費用使用全自動駕駛系統。這相當於有數十萬人爲這款駕駛輔助產品付費。然而，這並不足以支撐特斯拉當前的股票市場估值。相反，投資者預期自動駕駛技術的進步，將推動特斯拉於6月在德克薩斯州奧斯汀推出的機器人出租車平臺在2026年快速擴張。

全自動駕駛系統版本14所代表的，正是通往這一目標道路上的又一步。