三艘“阿曼船”改道闖關霍爾木茲，首艘LNG船似已突破封鎖

三艘對外廣播顯示爲阿曼所有權的油輪似乎沿著本國海岸線進入霍爾木茲海峽並突破了波斯灣的封鎖，這表明它們選擇了一條不同於經由伊朗水域北向航線的路徑。

根據其廣播的衛星信號，兩艘超大型油輪和一艘液化天然氣運輸船於週四向東駛入該海峽。根據Equasis海事數據庫，這三艘船均由阿曼船舶管理公司管理。

通過AIS信號，“索哈爾號”（Sohar）液化天然氣船（72,000載重噸）於週四被發現正在航行。該船建於2001年，目前註冊於巴拿馬，自2005年以來一直由Asyad Shipping擁有。

經TankerTrackers.com通過衛星圖像確認的AIS信號顯示，這艘液化天然氣運輸船位於兩艘阿曼原油油輪之間。

註冊於馬紹爾羣島的油輪“Dhalkut號”（299,997載重噸）位於這一編隊的最前方，其最後一次AIS信號顯示該船正繞過阿曼半島。位於隊尾的是同樣懸掛馬紹爾羣島旗幟的油輪“Habrut號”（319,439載重噸）。

媒體報道稱，它們均在北京時間週四下午16:30左右停止發送自動位置訊號，當時它們正接近或剛剛繞過向北伸入海峽的阿曼穆桑達姆半島頂端。

尚不清楚這些船隻是否完成了航程，但通常一次穿越需要數小時。由於該區域存在強烈的信號干擾以及信號欺騙，追蹤進出霍爾木茲的船隻也變得更加複雜。

追蹤數據顯示，這些油輪各自裝載約200萬桶原油，而那艘天然氣運輸船似乎爲空載。其中一艘油輪於2月底在沙特阿拉伯裝貨，其目的地標示爲緬甸的皎漂，那裏有一條管道將原油輸送至其它國家。另一艘油輪則將原油從阿布扎比運往未披露的目的地。

這三艘船所採用的航線位於該水道指定航道以南（地圖中以橙色顯示），並遠離近期大多數離開波斯灣船隻所採用的更北側航線（地圖中以黃色顯示），該航線位於伊朗拉拉克島與格什姆島之間。

自衝突開始以來，霍爾木茲海峽在很大程度上已被封鎖，但伊朗已開始與部分與友好國家有關聯的船隻協商通行，這些船隻此前一直沿著經其本國水域的既定北部航線航行。

該北向航線通常與伊朗要求對過境船隻進行審批並收取費用相關。但由於水深較淺且轉彎更爲狹窄，這一路徑可能並不適合最大型的油輪通行。

週四，伊朗官方媒體伊通社援引伊朗副外長卡澤姆·加里巴巴迪（Kazem Gharibabadi）的話稱，德黑蘭正在與阿曼起草一項協議，以監控通過霍爾木茲海峽的航運。阿曼方面對相關言論的立場尚不明確。

與此同時，據報道，通過霍爾木茲海峽進行航運的國家名單正在不斷增加。菲律賓外交部於週四表示，已與伊朗完成會談。菲律賓稱，伊朗已同意允許懸掛菲律賓旗幟的船隻通行，並確保菲律賓海員的安全。該國還表示，將被允許接收經由該海峽運輸的石油。這一點至關重要，因爲菲律賓在燃料進口方面依賴沙特阿拉伯。

彭博能源和大宗商品記者Javier Blas週四在X平臺表示：“所有跡象顯示，今天至少約400萬桶原油流出了霍爾木茲海峽”，這是美以伊衝突以來的最大單日流出量。

TankerTrackers.com的分析師此前在週三表示：“據我們所知，2026年3月期間，沒有一艘液化天然氣運輸船通過霍爾木茲海峽離開。”他們計算稱：“在整個2026年3月，通過霍爾木茲海峽離開中東地區的油輪僅有84艘，這還不到每天3艘。”

這一關鍵水道的實際關閉已擾亂全球能源市場，推動價格飆升，並對美國總統特朗普施加了不斷加大的國際壓力。伊朗還試圖建立一套收費體系，尋求對每次通過該水道的航行收取最高達200萬美元的費用。

這三艘正在通行的船隻尤爲引人關注，因爲它們屬於最大級別的油輪類型，同時也是自衝突爆發以來首批試圖駛離海灣的液化天然氣運輸船。