特朗普“海峽封鎖令”助推美油氣出口，消費者卻要買單

美國總統特朗普正將美國對霍爾木茲海峽的海軍封鎖，包裝成美國油氣出口商的重大機遇。但全球供應收緊，對美國國內成品油價格而言卻是不祥之兆。

美國計劃從伊朗手中奪回這一關鍵水道控制權，此舉可能切斷伊朗目前每天仍通過該海峽運輸的約200萬桶石油。

全球每日約20%的原油和液化天然氣供應已被封鎖在海峽之內，依賴中東能源的日本、韓國等亞洲國家正四處尋找貨源，補充日益枯竭的能源庫存。這對美國能源市場意味著以下影響。

中東供應瓶頸是否會促使更多國家轉向美國採購油氣？

答案是肯定的。上週末特朗普在社交媒體上對一張顯示大批船隻排隊駛向美國的圖片表示讚賞。他在另一篇帖文中稱，大量空載油輪正前往美國，裝載“全球最優質、‘最甜美’的石油（及天然氣）”。

市場情報公司克普勒（Kpler）正在追蹤70艘超大型原油運輸船（VLCC），這些油輪將於4月和5月抵達美國墨西哥灣港口。去年，平均每月僅有27艘超級油輪在美國裝載原油。

每艘船可運載約200萬桶原油，這類遠洋巨輪專爲長途運輸設計，例如從休斯敦到新加坡的11700海里航線。

美國目前石油出口規模有多大？

據克普勒數據，美國本月原油出口量有望達到創紀錄的500萬桶/日。該機構根據當前油輪運輸情況預測，5月可能再度刷新紀錄。

美國能源信息署（EIA）數據顯示，去年美國原油日均出口量爲400萬桶，低於2024年2月約460萬桶/日的前紀錄。美國每日還出口約300萬桶汽油、航煤和柴油。

儘管美國是全球最大原油生產國，但仍需進口原油——主要來自加拿大和墨西哥——以滿足煉廠加工重質原油的需求。EIA數據顯示，去年美國日均進口原油620萬桶。

美國是否有能力擴大對外供應？

答案並不簡單。美國原油日產量約1300萬桶，但大部分產量已被提前鎖定。

美國在得克薩斯州和路易斯安那州的四大原油出口設施每月僅有少量富餘空間裝載更多油輪，餘量十分有限。與主要以20年長期合同爲基礎的液化天然氣市場不同，原油運輸大多以現貨方式安排。這意味著美國原油出口上限由港口物理運力決定，而近年港口已接近滿負荷運行。

美國一直在推進出口擴能項目。安橋公司（Enbridge）正在擴建得州南部的英格爾賽德碼頭，新增250萬桶原油倉儲能力。美國主要原油出口樞紐科珀斯克里斯蒂港去年完成6.25億美元擴建工程，對航道進行了加深拓寬。

墨西哥灣一座全新的液化天然氣冷凍出口終端剛剛投產。由埃克森美孚與卡塔爾能源聯合持股的Golden Pass項目，最終每年將生產約1800萬噸急需的LNG。另一家天然氣出口商切尼爾能源表示，正考慮推遲部分裝置檢修以增加供應。

其他項目則遭遇監管與市場障礙。在上屆特朗普政府時期，菲利普斯66、企業產品合夥公司等企業曾提議在墨西哥灣建設大型深水原油出口碼頭，以更快完成油輪裝載。部分項目面臨審批難題，還有一些因買家未能大規模簽約而停滯。

這對美國經濟意味著什麼？

簡而言之，如果美國擴大油氣出口、消耗庫存，國內成品油價格勢必繼續上漲。

美國汽車協會（AAA）數據顯示，週一全美普通汽油均價爲每加侖4.13美元，較上週微降3美分，但較戰前上漲1.15美元。特朗普上週末宣佈封鎖消息後，油價再度走強。

出口激增並未帶動美國原油產量同步增長。事實上，頁巖油企業對新增鑽井持謹慎態度，因它們不確定油價漲勢能否持續。這意味著原油及成品油庫存可能繼續下降，推動價格進一步上漲。

能源企業正急於測算價格上漲至何種水平會導致買家削減需求，即所謂的“需求破壞”。能源價格持續上漲可能引發衰退，進而抑制需求。EIA數據顯示，美國上週汽油需求已環比減少約10萬桶/日，降幅1.4%。

休斯敦利波石油諮詢公司總裁安迪・利波（Andy Lipow）表示：“這對收取裝船費用的美國出口商和可能通過售油獲利的貿易商來說或許是一場勝利，但面對不斷上漲的價格，我不認爲消費者會覺得這對他們有利。”