航運業爲“交不交過路費”吵翻，美軍悄悄換打法：不護航，但“保
圍繞霍爾木茲海峽通行問題，航運業內部出現明顯分歧。希臘航運大亨伊萬傑洛斯·馬里納基斯（Evangelos Marinakis）在雅典舉行的《貿易風》（TradeWinds）航運會議上公開表示，即便需要支付費用，他也支持通過付費方式維持航道開放。
馬里納基斯在週二發言時直言：“即使我們不得不付費，對我來說也比海峽關閉要好得多。”他認爲，相較於航道中斷帶來的衝擊，支付一定成本更具可行性，並強調這一選擇在當前環境下更現實。
作爲希臘規模最大的船東之一，這位億萬富翁通過Capital Maritime集團控制著185艘船，其中包括約35艘油輪。他指出，受地區局勢長期緊張影響，航運企業已持續承擔額外運營成本。例如，胡塞武裝在紅海發動襲擊後，不少船隻被迫繞行好望角，顯著推高運輸費用。
在具體成本對比上，他表示：“對我來說，根據貨物大小或船型支付10萬或20萬美元的費用，比經歷所有這些麻煩要好得多。”他還補充稱，“所有這些錢足以彌補迄今爲止發生的所有損失。”
與馬里納基斯的立場不同，多數航運公司和行業組織堅持應維護霍爾木茲海峽的自由通行權，認爲接受收費機制可能爲全球其他關鍵海上咽喉要道樹立先例，從而帶來更廣泛的風險。
目前，該海峽的通行狀況已發生實質變化。自伊朗伊斯蘭革命衛隊對過境船隻實施打擊，以回應美國和以色列的軍事行動後，這一水道基本處於關閉狀態。現階段，只有與伊朗達成政府間安排以確保安全，或已支付費用的船隻，才能通過該區域。
伊朗方面在2026年4月提出收費方案，最高可達每艘船200萬美元。以大型油輪計算，這一費用相當於每桶原油增加約1美元成本。隨後，伊朗設立“波斯灣海峽管理局”負責收費與管理，但該機構已被美國列入制裁名單。
這一安排使航運企業面臨新的不確定性。一方面，是否支付費用將影響船隻是否能夠進入海灣；另一方面，一些已在衝突中滯留約三個月的船舶，其後續調度同樣受到限制。
在企業層面，已有公司明確拒絕這一收費模式。雪佛龍（Chevron）以及日本商船三井株式會社（Mitsui OSK Lines）均表示不會爲船隻支付通行費。希臘另一位船東喬治·普羅科皮烏（George Prokopiou）也在週一表示，不應“強收過路費或任何其他負擔，因爲世界上有很多咽喉要道。”
在行業爭議持續的同時，馬里納基斯已開始爲潛在局勢緩和做準備。他透露，自己正在爲可能達成的和平協議進行部署，並已安排部分船隻以大幅折扣價格進行交易。
這些船舶目前距離霍爾木茲海峽僅三至四天航程，一旦通行恢復，可以迅速進入相關航線，從而在市場重啓初期獲得優勢。
值得注意的是，他在2026年2月剛剛完成旗下航運集團油輪業務的首次公開募股，這也是該行業二十年來規模最大的一次IPO。此次表態與其戰略佈局相呼應，顯示出其對未來航運環境變化的判斷與應對路徑。
從“自由計劃”到“靜默行動”
在特朗普於2026年5月初提出、隨後又放棄派遣軍艦護航商船通過霍爾木茲海峽的設想後，美國軍方正轉向一種更爲低調的應對方式，嘗試在不公開對抗伊朗的前提下保障航運安全。
這一做法並未形成正式命名的行動，也缺乏明確的官方說明，但多方跡象顯示，美方正在與部分航運企業展開協調。
根據美國中央司令部發布的信息、船舶航行數據以及知情人士透露的情況，一些船隻通過關閉AIS應答器、沿海峽南側靠近阿曼海岸航行的方式，降低被發現和遭遇水雷的風險，而美軍則在必要時提供支持。
相關行動的存在，在最新一輪衝突中得到側面印證。週二晚間美伊交火期間，美國中央司令部通報稱，其部隊擊落了伊朗發射的攻擊型無人機，這些無人機瞄準的是“正在該地區水域合法通行的平民海員”。同時，美軍還對一處伊朗地面控制設施實施了“自衛打擊”。
相比此前高調提出的“自由計劃”（Project Freedom），當前策略明顯轉向隱蔽。
如今的替代路徑不再強調公開護航。美國中央司令部在措辭上也出現變化：5月下旬，該機構曾否認“美國海軍已恢復在霍爾木茲海峽護航或協助商船”的說法，稱相關報道爲“虛假”。而隨著近期多艘船隻完成通行，其表態有所調整。
美國中央司令部公共事務主任、海軍上校蒂姆·霍金斯（Tim Hawkins）在週一表示：“雖然美軍不提供護航，但我們繼續與那些尋求自由安全通行霍爾木茲海峽的商船保持溝通與協調。霍爾木茲海峽是地區經濟和全球經濟的關鍵國際通道。”
美國國防部長赫格塞斯也在上週末暗示相關行動的存在，稱航運恢復有賴於“我們能夠做到、並且正在做的事情——無論是否公開”。
彭博新聞社此前報道稱，兩家航運企業確認曾與美軍保持聯繫，並獲得關於通過海峽的具體建議。一位知情人士透露，在某次通行過程中，一艘商船遭疑似伊朗快速攻擊艇接近時，美軍直升機介入並將其驅離。
哈德遜研究所高級研究員布萊恩·克拉克（Bryan Clark）解釋稱：“如果商船緊貼伊朗對面的海岸航行並關閉其AIS應答器，伊朗軍隊將需要使用雷達或觀察員來探測其動向，並指揮無人機或導彈襲擊。”他補充說：“美國海軍可以探測到這些行動，並對伊朗單位進行反擊。”
從技術層面看，美軍具備在不直接護航的情況下提供區域覆蓋的能力。海軍聯盟海事戰略中心專家史蒂夫·威爾斯（Steve Wills）指出，配備宙斯盾（AEGIS）作戰系統的艦艇以及E-2D預警機，可以構建覆蓋該海域的綜合態勢感知網絡，從而實現對船隻的保護。他形容這種方式爲“一種遠距離但直接的覆蓋”。
儘管部分業內人士對航運恢復持更樂觀態度，但實際通行規模仍未明顯回升。根據彭博社彙總的船舶追蹤數據，近期通過海峽的船隻數量依然有限：週二上午僅有兩艘入港商船被觀測到完成通行，而週一則有兩艘出港船通過。
整體來看，美國當前策略更側重隱性協調與技術支持，而非公開軍事護航。在避免直接升級衝突的同時，這種“低可見度”的方式正成爲維持霍爾木茲海峽有限通行能力的主要手段。
