科威特、卡塔爾也運出石油！霍爾木茲海峽每日運油量或已恢復70

華盛頓與德黑蘭在伊朗衝突上的僵局仍在持續，霍爾木茲海峽的控制權已成爲雙方爭奪的核心焦點。

爲規避航運風險，波斯灣地區的產油國正在採取被稱爲“穿梭運輸”的海上過駁策略以恢復出口。大量原油正通過這種船對船過駁的方式運出，供應量的回升有效遏制了全球油價的上漲勢頭。

目前，原油價格已從4月下旬的高點大幅回落，週四歐盤前，WTI原油持續於81美元附近震盪，布倫特原油則運行在86美元附近。

據彭博社報道，一位匿名交易員透露，目前每天約有700萬至800萬桶原油從該海峽運出。這一數據較7月中旬的約400萬桶/日顯著上升，恢復至衝突前水平的四分之三左右。

能源貨運分析公司Vortexa在週一發佈的數據也印證了這一回升趨勢。數據顯示，近期通過該水道的石油流量已接近每日1000萬桶。

不止阿聯酋和沙特，科威特、卡塔爾也加入

“穿梭運輸”的興起，根源在於極少有商船願意承擔穿越霍爾木茲海峽的巨大風險。因此，海灣產油國只能動用自有船隊，或者以極高的運費僱傭願意冒險穿越的油輪。

這些船隻在駛出海峽後，再將貨物過駁到其他安全船隻上。阿聯酋是最早採用這種阿曼灣過駁戰術，並通過霍爾木茲海峽出口大量原油的海灣產油國。

隨後，沙特也加入了這一行列。此前，由於胡塞武裝開始在紅海頻繁襲擊油輪，沙特被迫調整路線，更加依賴霍爾木茲海峽進行原油出口。

科威特和卡塔爾這兩個波斯灣中小型產油國大約從今年6月起，也開始通過該海峽進行穿梭運輸。據前述交易員測算，這兩個國家在伊朗衝突爆發前的原油日出口總量合計達到200萬桶。

在採取全新策略後，兩國的聯合發貨量已成功恢復至衝突前水平的70%。航運數據庫Equasis的資料顯示，科威特擁有由11艘超級油輪組成的自有船隊，並主要依賴其執行運輸任務。

船舶追蹤平臺的數據揭示，其中大多數超大型原油運輸船已超過兩個月未發出任何衛星信號，這表明它們可能已經關閉了應答器以實現隱蔽航行。

儘管採取了隱蔽措施，科威特的運輸行動依然面臨直接的物理威脅。該國向聯合國航運監督機構通報稱，科威特石油公司的一艘超級油輪在8月初通過該咽喉要道時遭遇了襲擊。

儘管面臨極高風險，科威特原油的出口規模仍在不斷擴大。這種運輸策略的成功，使得科威特不僅能夠履行對東亞長期客戶的供應承諾，還能在現貨市場上額外提供原油貨物。

針對上述運營情況，科威特石油公司未回覆置評請求。

與科威特不同，卡塔爾的石油出口主要由商業油輪船隊承擔。道達爾能源本週公開表示，該公司是卡塔爾原油最大的承運商之一。

爲適應複雜的航運環境，卡塔爾能源公司本週提出一項新方案。該公司計劃在霍爾木茲海峽外的阿曼灣，進行10月份原油的船對船交貨。這種交貨模式旨在幫助買家規避進入爭議海域的風險。關於目前的出口安排與發貨細節，卡塔爾能源公司同樣沒有對置評請求作出回應。