海運被卡，陸路又堵！伊朗的“突圍”正在付出高昂代價

美國封鎖持續壓縮伊朗經霍爾木茲海峽的海運貿易後，德黑蘭試圖把更多貨物轉向陸路和其他替代線路，但巴基斯坦、土耳其、土庫曼斯坦和阿富汗方向的邊境運輸正面臨嚴重擁堵。數百名伊朗卡車司機滯留邊境，部分杏子因延誤腐爛，鐵礦石、水泥和瓶裝氣體等貨物也被困在口岸。

伊朗卡車司機和運輸組織聯盟上週末發佈的視頻顯示，部分司機在高溫下等待數日，甚至缺少飲用水、食物和衛生設施。當地氣溫最高達到122華氏度。一名司機在視頻中表示：“伊朗方面不承擔責任，巴基斯坦方面也不允許我們卸貨。”

伊朗與基斯坦的皮欣口岸今年夏季每日通行卡車數量從約40輛增至最多130輛。巴半官方通訊社ISNA援引當地省長拉希姆巴赫什·巴利德赫伊（Rahimbakhsh Balidehei）稱，運輸量增加正在加重邊境壓力。

伊朗國際運輸公司協會主席埃赫桑·馬萊克扎德（Ehsan Malekzadeh）向Mehr通訊社表示，伊朗一側有3700輛卡車滯留土耳其邊境，最長等待時間達到20天。巴基斯坦主要口岸則長期有約700輛卡車排隊，但每天只有40輛獲準通行，其中多數裝載瓶裝氣體和水泥。

替代路線難解海運壓力

美國的新制裁以及針對伊朗油輪的襲擊，正在壓縮伊朗海運出口。進口端同樣承壓，伊朗約70%的基本商品通常通過目前受到封鎖的港口進入，雖然食品和人道主義物資名義上獲得豁免，航運公司仍對承運伊朗貨物持謹慎態度。

伊朗最大的商業集裝箱港口沙希德·拉賈伊港的起重機上週被拍到處於停擺狀態。與伊朗安全部門有關聯的Mehr通訊社稱，德黑蘭交通行業人士上月表示，巴基斯坦、阿聯酋和沙特港口已有數千個集裝箱滯留。

伊朗正擴大里海和鐵路運輸。伊朗官員稱，過去5個月，經裏海運輸的貨物增加70%。吉蘭省省長哈迪·哈格什納斯（Hadi Haghshenas）8月底接受國家通訊社IRNA採訪時說：“我們正努力把這一威脅轉化爲機遇。”

據官方控制的《德黑蘭時報》報道，德黑蘭至中國西安的貨運鐵路已經從每週一班增加至每三四天一班。伊朗從中國進口工業機械、電子產品和汽車零部件，從俄羅斯進口大量小麥、玉米和食用油。

但替代線路也容易受到突發事件影響。伊拉克上週末暫時關閉與伊朗邊境的貨運口岸，理由是伊朗被指利用伊拉克領土襲擊沙特。上週日，運往伊拉克的伊朗洋蔥卡車因此被迫折返。

阿富汗方向同樣出現擁堵。伊朗卡車司機聯盟稱，裝載伊朗鐵礦石的卡車需要在邊境等待數日；一名向IRNA發言的司機則稱，他曾在巴基斯坦一側滯留數日，車上裝載著運往伊朗的肉類。

巴基斯坦方向的運輸成本也出現異常上漲。伊朗卡車司機聯盟稱，巴基斯坦方面要求部分伊朗司機支付相當於每人超過1萬美元的費用才能過境，但巴基斯坦外交部發言人表示，他不瞭解邊境出現新的收費或限制。

土庫曼斯坦則受到倉儲設施不足和貨物鐵路登記程序不完善的影響。運輸商表示，經該方向向中國轉運貨物存在困難，一名商人稱，從中國進口汽車零部件變得越來越困難。

運輸成本傳導至商品價格

伊朗經濟部長阿里·馬達尼扎德（Ali Madanizadeh）此前在莫斯科訪問期間表示，伊朗應進一步啓用北部邊境，把更多進口和出口業務從南部港口轉移出去。德國之聲9月14日報道稱，伊朗希望藉助北部港口、鐵路以及陸路走廊降低海上封鎖帶來的影響。

但海運與陸運之間存在明顯的規模差距。

德國之聲援引能源戰略人士烏穆德·索克裏（Umud Shokri）的分析稱，伊朗討論的替代方案包括巴基斯坦、伊拉克、土耳其以及裏海地區，同時也涉及賈斯克和恰巴哈爾等港口。不過，這些路線都無法完整替代伊朗南部海運體系，尤其難以承接大規模原油運輸。

一艘大型原油輪通常可以裝載約150萬至200萬桶原油。若試圖用公路運輸類似規模的貨物，需要數以千計的油罐車，這使陸路幾乎不具備替代海運的效率和成本優勢。

這些障礙正在推高伊朗國內商品價格。伊朗經濟日報《Donya-e-Eqtesad》上週援引進口行業專家穆罕默德·禮薩·霍達拉赫姆（Mohammad Reza Khodarahm）稱，在部分情況下，陸路運輸瓶頸和路線調整增加的成本，最高可佔普通商品抵達德黑蘭價格的三分之一。

伊朗—中國商會主席馬吉德禮薩·哈里里（Majidreza Hariri）此前預計，美國海上封鎖每年將給伊朗增加180億美元支出。他向與伊朗政權溫和派關係密切的獨立網站KhabarOnline表示，中國至伊朗的一個集裝箱走陸路運輸成本爲1.2萬美元，而海運僅需3000美元。

伊朗官方統計部門數據顯示，8月份食品通脹率已升至128%。

與此同時，沙特正在增加經阿拉伯半島向西運輸石油，美國海軍也在幫助部分海灣國家轉運石油。相比之下，伊朗試圖建立的陸路貿易替代體系仍受到邊境擁堵、基礎設施和運輸成本等多重限制。