霍爾木茲傳出油輪觸雷：22名船員獲救，緊張運力再添新變量

據外媒報道，伊朗伊斯蘭革命衛隊週六稱，一艘油輪通過霍爾木茲海峽時接觸水雷，隨後爆炸起火。船名、船旗國及確切位置均未公佈，觸雷說法仍缺乏獨立確認。

這則消息傳出前，運輸成本已在擠壓原油買方。摩根大通週五的報告指出，到岸原油價格重回春季高位，歐洲煉廠利潤率再度轉負，煉廠削減加工量的風險上升。該行將這一輪壓力歸因於運油成本。

觸雷聲明與救援通報尚未對應

阿聯酋國民警衛隊週六另行通報，一艘油輪在海灣水域發生火災，海岸警衛隊接到船員求救後派出救援隊，找到該船並救出22名亞洲籍船員。獲救人員的身體狀況均穩定。

韓聯社報道指出，伊朗革命衛隊與阿聯酋方面都沒有公開足以識別油輪的信息，兩份通報是否涉及同一艘船尚未確認。阿聯酋公佈的救援情況，也未說明火災由水雷造成。

出口回落發生在週六聲明之前

航運風險在本週已有升級。《金融時報》週五報道，伊朗革命衛隊海軍當天表示，對未經其授權航道通行船舶採取的行動，將不限於霍爾木茲海峽。這是伊朗方面的聲明，具體襲擊歸屬仍須逐起覈實。

大宗商品數據平臺Kpler向《金融時報》表示，密集的油輪襲擊使當週海灣石油出口明顯下降。截至本週三的七天平均出口量爲每日990萬桶，比其戰前基準低42%。這組數據早於週六的觸雷聲明。

在此前通行量恢復的階段，更多油輪已被吸引至中東。摩根大通統計，9月全球923艘超大型油輪中，766艘處於使用狀態，可調用的閒置運力已很有限。該行還指出，約124艘伊朗超大型油輪受美國製裁影響，實際上難以參與正常市場運輸。

繞行和轉運佔用更多船舶

摩根大通的報告把船舶週轉效率列爲運輸成本上升的另一原因。越來越多油輪參與船對船轉運，相關操作最長可耗費十天；另有船舶爲避開危險區域而選擇更長航線。

航程拉長後，每艘船在相同時間內可完成的運輸次數減少，運送同樣數量的石油便需要更多船舶。該行估算，相比2025年平均水平，運輸中東非伊朗原油額外佔用了35艘超大型油輪、13艘蘇伊士型油輪和10艘阿芙拉型油輪。

這些是摩根大通在週五報告中記錄的既有運力壓力，並非週六消息公佈後的運費變化。報告指出，中東佔用全球船隊的比例提高後，其他地區可競爭的船舶減少，中東以外地區投入運輸的超大型油輪數量已減少16艘。