美國擬“招安”受制裁油輪，機構拆穿：僅24艘真正堪用！

美國特朗普政府正推動部分受制裁油輪重新進入國際石油運輸市場，試圖緩解全球油輪運力緊張和運費高企的問題。不過，航運業人士警告，複雜的合規程序、船舶老化以及當前異常豐厚的運輸收益，可能使實際重返市場的油輪數量遠低於政府預期。

儘管美國政府已提出允許受制裁油輪通過出售和改造恢復合法運營的方案，但現有租船合同、其他國家的制裁以及船東出售意願不足等因素，可能使該政策難以迅速增加全球有效運力。

當地時間本週一，美國能源部長克里斯·賴特（Chris Wright）在紐約舉行的一場城堡證券活動上表示，美國政府正在推動投資者收購受制裁油輪，對其進行整修，並用於運輸不受制裁的原油。

賴特強調，這一安排並非全面解除現有制裁，而是通過審批程序，將符合條件的船舶轉爲合法運營。他估計，全球所謂的“影子船隊”約有1600艘船舶，相關措施最終可能使數十艘乃至數百艘油輪進入正規運輸市場。

不過，賴特尚未公佈具體的船舶交易程序、潛在投資者名單以及審批時間表。

可重新投入運營的油輪數量有限

行業機構對這一計劃能夠釋放的運力持謹慎態度。

標普全球能源航運分析與研究負責人拉胡爾·卡普爾（Rahul Kapoor）表示，解除制裁限制並不代表相關船舶能夠立即成爲主流市場可用的運輸能力。考慮到船舶狀況及實際運營要求，能夠重新進入正規貿易的油輪數量，可能遠小於受制裁船隊的整體規模。

獨立能源經紀機構Oil Brokerage估計，目前約有294艘受制裁油輪未受到歐盟或英國的相關制裁限制，但其中約70%的船齡已經超過20年，難以被主流石油貿易商接受。

按照該機構的評估，最終具備商業運營條件的油輪僅約75艘，涵蓋不同船型，其中包括50艘超大型油輪。

另一家船舶追蹤機構Kpler此前給出的估算更爲保守。

據路透社上週四報道，Kpler追蹤的受美國製裁超大型油輪約有160艘，相當於商業船隊規模的22%。其中約46艘船齡超過20年。在剔除老舊船舶及伊朗國家油輪公司擁有的船舶後，可能重新進入全球貿易的油輪僅約24艘。

兩家機構採用的船舶樣本和篩選條件不同，但均顯示，受制裁船隊的名義規模與能夠實際投入正規運輸的運力存在明顯差距。

Oil Brokerage分析師Ting Jun Jie認爲，即使部分船舶成功恢復運營，新增運力也更可能逐步釋放，難以在短期內集中進入市場。

高額運費削弱船東出售意願

除船舶技術狀況外，當前航運市場的高額收益也是美國方案面臨的重要障礙。

根據彭博社援引的船舶經紀商數據，一艘穿越霍爾木茲海峽的超大型油輪，單次運輸業務收入最高可達4000萬美元。

相比之下，Clarksons數據顯示，10月初一艘船齡10年的油輪市場價格約爲1.9億美元。

即使近期二手油輪價格已經上漲，持續處於高位的運輸收益仍使部分船東傾向於保留船舶運營，而非出售資產。

船舶能否解除現有租船合同、完成所有權轉移並獲得必要許可，也是實際交易需要解決的問題。

制裁合規方面，美國單方面批準船舶恢復運營，並不能自動消除英國和歐盟的相關限制。由於英國和歐洲在全球海運保險市場佔有重要地位，船舶即使獲得美國許可，也可能難以取得主流貿易所需的保險保障。

此外，長期參與受制裁石油運輸的船舶，往往還面臨船級認證不足、維護狀況不明、船員配置以及管理機構合規性等問題。

專家指出，相關船舶取得出售、接管或重新運營所需許可，通常需要數月，有時甚至可能耗費數年。

美國此前已有個別受制裁油輪重新進入合法貿易的先例。彭博社指出，超大型油輪Kiara M因參與委內瑞拉石油運輸於去年12月被列入制裁名單，隨後在今年3月被移出名單。

不過，個別船舶獲得批準的案例，尚不足以說明大規模恢復受制裁船隊運營能夠迅速實現。

運力緊張仍在影響國際石油貿易

美國推動相關政策之際，全球原油運輸市場仍面臨高運費壓力。

據路透社本週二報道，10月初國際油輪即期運費一度創下歷史新高。中東產油國爲維持出口，通過霍爾木茲海峽短途運輸及船對船轉運等方式調運原油，使大量油輪長期滯留在波斯灣區域。

全球能源貿易商維多集團（Vitol）亞洲業務負責人基蘭·加拉格爾（Kieran Gallagher）上週表示，約80艘超大型油輪被用於霍爾木茲海峽穿梭運輸，導致其他航線的可用船舶減少，美國原油運往亞洲的運輸成本升至每桶40美元。

高昂的運輸費用已經促使部分亞洲煉油商調整採購方式，包括使用較小型油輪、依賴長期租船協議，以及更多采購由賣方承擔運輸安排的中東原油。

ING分析師本週二表示，允許受制裁油輪進入正規市場可能有助於降低運費，但究竟能夠增加多少實際運力、相關船舶何時能夠投入運營，仍存在較大不確定性。

特朗普政府近期已採取多項措施試圖降低石油和成品油價格，包括針對部分受制裁石油交易給予臨時豁免，以及推動俄羅斯柴油進入國際市場。

隨著11月3日美國國會中期選舉臨近，汽油和柴油價格上漲帶來的生活成本壓力，正成爲政府面臨的經濟議題之一。

目前，國際油價和油輪運費仍處於高位。美國政府尚未明確此次船舶轉換計劃的實施規模及完成時間，而業內對船齡、保險、制裁合規和商業收益的評估顯示，大量受制裁油輪在短期內重返主流運輸市場仍面臨多重障礙。