1250億美元貨物、1200艘船被困海灣——霍爾木茲封鎖的真

安聯保險（Allianz）在週三發佈的評估中指出，自霍爾木茲海峽遭封鎖以來，滯留在海灣水域的船隻規模已超過1200艘，涉及貨物總價值約1250億美元。

這一數字首次對自2月伊朗遇襲後積壓的海上資產進行系統量化，也凸顯出全球貿易對少數關鍵航道的高度依賴。該機構形容此次海峽關閉“前所未有”，並警告其已引發對全球海運體系長期穩定性的擔憂。

儘管目前已有部分船隻開始恢復通行，但航運恢復進程依然緩慢。安聯海上覈保主管尤斯圖斯·海因裏希（Justus Heinrich）在接受英國《金融時報》採訪時表示，這一事件改變了行業對風險的認知方式：“我們過去一直在談論現實中的災難情景，而現在我們真的經歷了這樣一個真實的災難情景。”

他補充稱，這種變化意味著風險評估已從“理論可能”轉變爲基於實際發生事件的判斷。

從衝突爆發前的運行狀況來看，霍爾木茲海峽是全球能源運輸的核心通道，每日約有135艘船隻通過，承擔著全球約五分之一石油和天然氣的運輸任務。封鎖發生後，能源市場迅速受到衝擊，油價被推升至每桶100美元以上。

國際海事組織（IMO）的數據顯示，衝突期間已有40多艘船隻遭導彈襲擊，造成14名海員死亡，其中多數爲油輪。

美伊之間達成的臨時和平協議在一定程度上緩解了市場緊張情緒，並提升了航運企業恢復通行的意願。勞氏船級社情報（Lloyd's List Intelligence）統計顯示，截至6月21日的一週內，駛離海灣的船隻數量升至69艘，較前一週的24艘顯著增加，也創下衝突爆發以來的單週最高水平。

不過，行業對單一通道的依賴正在被重新評估。多家航運與物流企業預計，經由阿曼灣、紅海港口以及陸路運輸等替代路徑將逐步常態化。一些航運高管表示，鑑於伊朗已展示出對該海峽的控制能力，企業未來可能加大對替代線路的投入。

運輸受阻也在物流端形成壓力。全球最大貨運代理公司德迅（Kuehne+Nagel）海運物流執行副總裁邁克爾·奧爾德韋爾（Michael Aldwell）表示，目前仍有約30萬個標準箱（TEU）滯留在海灣區域，進出該地區的陸路運輸體系“承受著巨大壓力”。他同時指出，由於中東出口中易腐商品佔比較低，大部分貨物仍停留在船上或已在港口卸載。

保險理賠壓力正在逐步顯現。安聯海上風險諮詢主管拉胡爾·卡納（Rahul Khanna）透露，公司已接到與無人機或導彈襲擊相關的船舶損失索賠，未來還可能出現因藥品、冷凍食品等貨物變質而引發的賠付請求。

人力層面的影響同樣嚴峻。報告顯示，目前約有2萬名海員仍滯留在相關船隻上。與此同時，“海員遺棄”問題持續惡化——即船東拖欠工資或未提供基本補給的情況——2025年已連續第六年上升，受影響人數創下超過6000人的歷史新高。

在這一背景下，航運業的人才供給面臨進一步壓力。報告指出，在自動化和綠色轉型持續推進、對高技能勞動力需求上升的情況下，行業在留住和招募海員方面將面臨更大挑戰，進而影響整體運營韌性及全球供應鏈穩定。

針對人員撤離問題，國際海事組織週二表示，約有1.1萬名海員希望離開海灣區域，目前已與阿曼方面協調建立撤離通道，以便相關船隻能夠安全駛離。