伊朗攻擊貨船、考驗美伊停火協議：不走我們指定的路，不可接受且

其中一名官員指出，執行攻擊的是一架單向攻擊無人機，其在命中目標前特意繞至船隻西側，顯示出明確的針對性。英國海上貿易運營局（U.K. Maritime Trade Operations）確認，船隻駕駛臺在襲擊中受損，但未出現人員傷亡。

襲擊地點位於阿曼海岸附近。就在數小時前，該伊朗準軍事組織的海軍曾向過往船隻發出警告，要求避免使用未經該政權批準的航道。

國際海事組織此前於週二向航運企業通報，正與伊朗、阿曼、美國以及其他沿岸國家合作，籌劃一條疏散航線，以幫助仍滯留在波斯灣的數百艘船隻撤離。然而，襲擊發生後數小時，這一聯合國機構宣佈暫停相關行動。

國際海事組織祕書長阿塞尼奧·多明格斯（Arsenio Dominguez）解釋稱，此舉是爲了“重新確認我們疏散名單上的船隻以及該區域所有船隻所需的安全保障繼續有效”。他同時強調，遭襲船隻並不在該組織的疏散安排之內。

根據爲期60天的通航協議，伊朗需盡最大努力保障商船安全通過霍爾木茲海峽，而美國則相應解除對伊朗港口的封鎖措施。協議還包括，美國在本週取消對伊朗石油銷售的制裁，並允許其數十年來首次以美元進行原油交易。

截至目前，白宮尚未就此次襲擊及其可能對協議產生的影響作出回應。

由德黑蘭設立的波斯灣海峽管理局（Persian Gulf Strait Authority）在社交平臺X上發文強調，任何未在其指定框架內通行的航線，都不在安全保障範圍內，同時也不享有保險及責任賠償。該機構明確表示：“未經授權航線通行所產生的後果，由船東、運營方及船長承擔。”

這一機構負責向通過海峽的船隻收取費用，目前仍處於美國製裁之下。

航運恢復與風險並存

儘管安全形勢仍不穩定，船舶追蹤機構的數據顯示，本週通過霍爾木茲海峽的航運活動已出現回升。週三約有70至80艘船隻通過這一關鍵水道，達到衝突爆發以來的最高水平。

船舶追蹤公司Kpler的統計顯示，當天共有70艘船穿越海峽，是前一日的兩倍以上，反映出在經歷數月因襲擊威脅及美國封鎖導致的低通行量後，航運企業信心有所恢復。

不過，局勢依舊複雜。上週末，由於以色列與伊朗支持的真主黨在黎巴嫩爆發衝突，伊朗一度再次宣佈關閉海峽，而停止該衝突正是美伊協議的一項前提條件。伊朗方面至今尚未正式確認水道已重新開放。

值得注意的是，自6月12日——即美伊達成臨時通航協議前幾天，一艘油輪遭襲以來，伊朗未再對過境商船發動攻擊，直到此次事件發生。

航線爭議與現場細節

伊朗方面對航線控制態度強硬。革命衛隊週四通過其官方Telegram頻道表示，三艘沿國際海事組織批準的南部航線行駛的油輪已被要求返航。海事情報公司Windward同日發佈報告稱，共有五艘船隻出現折返情況。

此前，革命衛隊已公開警告，任何試圖使用國際海事組織指定航線通過海峽的行爲都將“不可接受且極具危險性”，並要求所有船隻必須與伊朗方面進行協調。

遭襲船隻“長悅輪”（Ever Lovely）的航行信息顯示，其在伊拉克烏姆蓋斯爾（Umm Qasr）完成裝貨後啓程前往新加坡。船舶追蹤平臺Marine Traffic數據顯示，該船在波斯灣滯留時間已超過100天。

倫敦證券交易所集團（LSEG）的數據表明，當地時間週四上午，“長悅輪”與另外三艘船幾乎同時駛向海峽入口，試圖完成通行。

根據船舶追蹤信息以及附近船隻船員的描述，這四艘船均沿國際海事組織設定的航線航行，並緊貼阿曼海岸前進。其中“長悅輪”航速最快，位於最前方。一名來自該船隊的海員表示，在航行過程中，伊朗海軍並未通過無線電發出警告，也未要求這些船隻返航。