又一海峽要收費？胡塞武裝被曝欲徵收紅海“過路費”

據路透社報道，多名地區消息人士，也門胡塞武裝正在研究向通過曼德海峽的大多數商船收取通行費。

不過，這一計劃仍沒有明確實施時間表。胡塞武裝媒體辦公室沒有回應置評請求。

7月20日，與伊朗結盟的胡塞武裝宣佈對沙特實施海上禁運。該組織由此在涉伊衝突中開闢了對抗美國及其盟友的新戰線，並把對能源和其他物資運輸船的威脅擴大至海灣之外。

曼德海峽是連接紅海南部和亞丁灣的狹窄通道。胡塞武裝試圖把向國際水道使用者收費的做法常態化，並藉此增加對美國的壓力。

兩名聽取德黑蘭簡報的地區官員稱，胡塞官員今年7月赴伊朗參加已故最高領袖阿亞圖拉阿里·哈梅內伊的葬禮。訪問期間，伊朗方面與胡塞官員討論了向通過曼德海峽的船隻收費的問題。

一名阿拉伯地區官員稱，胡塞官員從德黑蘭乘飛機返回時，有伊朗顧問同行。這些顧問將在當地協助建立一個潛在機構，負責管理曼德海峽的收費事務。

也門國際認可政府候任外交部長阿芙拉·祖巴表示：“胡塞武裝將試圖獲取對紅海的控制權，如果他們得逞，就會試圖向船隻收費。”

兩名西方外交官表示，海灣國家和歐洲國家將強烈反對這一安排。然而，國際海軍力量已不堪重負，無法爲商船提供充分保護。各方改變這一狀況的政治意願也十分有限。

對於霍爾木茲海峽，一名伊朗高級官員週三向路透社表示，德黑蘭已拒絕阿曼提出的霍爾木茲海峽共同管理方案。阿曼方案包含自願繳納通行費的安排。伊朗的拒絕使外界通過該計劃解決海灣貿易僵局的希望破滅。

沙特紅海出口通道面臨雙重壓力

霍爾木茲海峽事實上關閉後，曼德海峽成爲沙特原油出口體系的另一處關鍵通道。如果曼德海峽被關閉，沙特將失去霍爾木茲海峽之外的重要替代路線，全球石油供應短缺的風險也會增加。

胡塞武裝自2023年11月開始在也門沿海襲擊商船，聲稱相關行動是爲了支持加沙戰爭中的巴勒斯坦人。

紅海航運至今仍未完全恢復。胡塞武裝對商船的襲擊直到去年10月加沙停火後才暫時停止。

過去一週，至少一艘沙特油輪在靠近也門的沙特南部港口吉贊附近遇襲。胡塞武裝宣稱對此負責。

聯合國專家小組2024年報告曾提到，有指控稱胡塞武裝在當年海上襲擊高峯期向部分航運代理收費，以換取安全通行。

該報告表示，無法獨立覈實有關信息。據估計，相關收費每月可能高達1.8億美元，但這一數字同樣未經證實。

經曼德海峽前往亞洲，航程平均需要16天。若貨物改道經紅海北部、穿越蘇伊士運河並繞行非洲南部，則需要50天。

航程和安全風險上升，正在迫使沙特調整原油運輸和定價安排。

沙特阿美研究地中海裝船新定價

在胡塞武裝襲擊推高紅海風險後，沙特阿美準備爲從埃及地中海港口西迪克里爾裝船、運往亞洲的原油制定新價格。

交易員表示，沙特阿美已通知至少兩家煉油廠，可能爲西迪克里爾發運的石油設立單獨的官方售價。

部分船東因擔憂胡塞武裝襲擊而避開延布港。沙特阿美因此要求亞洲客戶從靠近紅海蘇伊士運河出口的西迪克里爾提貨。

亞洲煉油商正要求沙特提供折扣，以補償貨物繞行南非好望角產生的更高運費和更長運輸時間。

交易員稱，沙特阿美尚未最終確定新機制的具體安排，包括實施日期。

其他方案仍在討論，包括由沙特阿美直接把石油運至亞洲海岸，或在向東通過部分紅海航程後進行船對船轉運。

涉伊衝突事實上關閉霍爾木茲海峽後，沙特原油無法再從波斯灣的拉斯坦努拉正常裝船，印度和韓國等亞洲煉油商因此越來越依賴延布港供應。

沙特通過東西輸油管道把原油輸送至紅海沿岸的延布，該替代路線使沙特阿美能夠繼續出口數百萬桶石油。

知情人士稱，印度國有煉油廠正要求，相對於延布裝貨的官方售價，西迪克里爾裝載的原油每桶降價5至10美元。這些煉油商不僅要求下調已預訂的8月裝船貨物價格，還要求沙特阿美降低下月公佈的9月官方售價。

從西迪克里爾出口原油也會增加沙特成本。沙特需要把石油從延布經蘇伊士運河或內陸管道運往該港口。

波斯灣局勢仍然緊張。本週二，美國攔截了伊朗對其地區軍事基地發動的襲擊，結束了持續數日的戰鬥間歇，隨後伊媒稱美軍於當地時間週三下午空襲伊朗與伊拉克邊緣地區；伊拉克和也門境內受伊朗支持的武裝組織，也襲擊了沙特的石油設施。

德黑蘭則始終堅稱，霍爾木茲海峽的現狀沒有發生變化。