黑海咽喉屢遭襲，哈薩克斯坦評估跨裏海輸油新通道

schedule 2026/09/28 13:39:03

哈薩克斯坦大型石油生產商正研究一條新的跨裏海原油出口通道，希望降低對經俄羅斯進入黑海的主要出口路線依賴。今年以來，烏克蘭無人機多次襲擊黑海港口設施及相關油輪，哈薩克斯坦最重要的原油外運通道一度受阻，並迫使部分油田削減產量。

相關油企正在進行可行性研究，計劃從哈薩克斯坦西部石油中心阿特勞（Atyrau）將原油輸送至裏海東岸的阿克套（Aktau），隨後跨越裏海抵達阿塞拜疆巴庫，再利用現有運輸體系經格魯吉亞第比利斯，最終進入土耳其地中海港口傑伊漢。

哈薩克斯坦國家石油天然氣公司KazMunayGas（KMG）此前表示，生產商正在爲這一路線準備可行性研究。跨越裏海的環節目前主要考慮兩種方案：鋪設海底輸油管道，或顯著擴大里海油輪船隊規模。

出口集中風險暴露

哈薩克斯坦目前仍高度依賴裏海管道財團（CPC）系統。CPC將西部油田原油輸送至俄羅斯黑海沿岸的新羅西斯克附近碼頭，再裝船出口至歐洲等市場。KMG數據顯示，2024年CPC運輸的哈薩克斯坦原油佔該國出口總量約81%；2025年經該系統出口的原油約6480萬噸。

這一高度集中的出口結構今年受到連續衝擊。7月，黑海地區發生多起無人機襲擊後，CPC碼頭一度暫停或限制作業，出口能力下降又迅速傳導至哈薩克斯坦上游生產。

路透社當時援引行業人士稱，哈薩克斯坦石油和凝析油日產量一度由7月平均約207萬桶降至163萬桶；最大油田田吉茲（Tengiz）的日產量則從約92.5萬桶降至約40.6萬桶。哈薩克斯坦能源部確認生產商因出口受限進行了臨時減產。

整個7月，襲擊導致CPC原油裝船量較計劃減少約20%，出口規模降至每日120萬至130萬桶附近。8月隨著裝船情況改善，CPC出口重新升至約每日160萬桶，其中哈薩克斯坦原油約570萬噸，但此前的中斷進一步強化了阿斯塔納推動出口多元化的需求。

跨裏海出口並非從零開始。哈薩克斯坦已經通過阿克套港將部分原油裝船運往巴庫，再接入巴庫—第比利斯—傑伊漢（BTC）管道，經格魯吉亞輸往土耳其地中海沿岸。

KMG與阿塞拜疆國家石油公司SOCAR此前簽署協議，推動擴大這一路線。根據KMG披露，雙方2024年達成的安排允許哈薩克斯坦經BTC的石油運輸規模逐步提高至每年220萬噸。2025年實際運輸量約130萬噸。

今年7月CPC運輸受限後，哈薩克斯坦已把部分原油改道阿克套港、阿特勞—薩馬拉管道以及通往中國的阿塔蘇—阿拉山口管道。哈薩克斯坦能源部8月表示，還在考慮進一步增加BTC運輸，以及利用阿塞拜疆和格魯吉亞的其他線路。

但現有跨裏海通道的規模與CPC仍相差懸殊。即使BTC方向達到每年220萬噸的既定運輸目標，與CPC每年超過6000萬噸的哈薩克斯坦原油出口量相比仍然有限。因此，新一輪可行性研究的重點已不只是增加現有油輪班次，而是評估能否建立容量更大的跨裏海運輸體系。

目前討論的兩種方案代表不同的基礎設施路徑。

擴大油輪運輸可以更多利用阿克套和巴庫現有港口及BTC管道，但需要增加適用於裏海航行條件的油輪，並同步提升碼頭裝卸和陸上集輸能力。KMG此前已在擴充海運能力，其旗下Kazmortransflot與合作方也在推進裏海船隊建設。KMG今年上半年數據顯示，裏海海運量同比增長11.5%。

另一方案是建設跨裏海海底輸油管道，使原油直接從哈薩克斯坦一側進入阿塞拜疆運輸網絡。與依賴船舶運輸相比，管道在大規模、連續輸送方面具有不同的容量條件，但是否建設仍需經過技術、投資和商業可行性評估，目前尚未進入正式投資決定階段。

哈薩克斯坦過去已經多次研究擴大跨裏海運輸能力。現階段最大的變化在於，CPC今年連續遭遇外部擾動後，出口路線多元化已從長期物流規劃轉變爲更直接的供應安全問題。

不過，短期內CPC仍難被其他通道取代。哈薩克斯坦現有阿克套—巴庫運輸規模僅佔其總出口的一小部分，而新的海底管道或大規模油輪擴張均需要新增基礎設施和長期投資。在新的跨裏海項目形成足夠運力前，CPC仍將是哈薩克斯坦原油進入國際市場的主要出口渠道。