馬斯克焦頭爛額：特斯拉在歐洲跌入谷底，又被安全訴訟追上門

特斯拉(TSLA.O)今年在歐洲市場的銷售出現了最爲顯著的下滑，馬斯克領導的這家電動車製造商正陷入一場持續的低迷。禍不單行的是，特斯拉因一起致命車禍再次在美國被起訴，車輛在碰撞後車門無法打開，導致車內人員無法逃生。

特斯拉在歐洲市場的銷量持續低迷

目前降幅最明顯的國家是瑞典。根據該國汽車製造商協會的數據，特斯拉上月僅註冊了133輛新車，同比大跌89%。在挪威、荷蘭和意大利，銷量約減半；在西班牙，銷量也下降了近三分之一。

法國是個例外。特斯拉在當地十月的註冊量同比上升2.4%，但這一增幅基於極低的比較基數，因爲2024年10月的銷量曾同比暴跌47%。總體來看，今年前十個月特斯拉在法國的註冊量仍下降了30%。

特斯拉在第三季度曾創下歷史最高銷量，主要原因是美國消費者趕在9月30日7500美元電動車購車稅收優惠到期前集中購車。然而在歐洲，特斯拉的註冊量已連續數個季度疲軟，原因包括車型老化以及馬斯克的政治立場引發的反感，尤其是他在特朗普政府期間的相關工作。

馬斯克及其他高管把年初的銷售不佳歸咎於公司將主力車型Model Y更新換代所帶來的生產中斷。

不過，自特斯拉數月前開始在歐洲交付煥新版Model Y以來，公司在多個市場仍持續陷入困境，而整體電動車銷量卻在增長。

在歐洲最大市場德國，今年截至9月的九個月中，純電動車註冊量同比增長38%，爲該國同期的最高增幅。然而，特斯拉在德國的銷量同期下降了50%。

特斯拉車門設計缺陷致人死亡，家屬提起訴訟

因去年十一月在威斯康星州發生的一起致命事故，特斯拉被起訴。特斯拉方面暫未回應置評請求。這起訴訟於上週五在威斯康星州法院提交。

事故中，一輛Model S撞車後起火，車上五人全部遇難。據稱，當時車門無法打開，他們被困在迅速燃燒的火海中。這起案件再次引發外界對特斯拉設計安全性的質疑，是否存在致命缺陷成爲焦點。

這起訴訟由一對在事故中身亡的夫妻的子女提起。根據訴狀，54歲的傑弗裏·鮑爾（Jeffrey Bauer）和55歲的米歇爾·鮑爾（Michelle Bauer）在車輛撞上樹木並起火後，雖在最初撞擊中倖存，卻因車門反鎖無法逃生。

訴狀稱，一名鄰近住戶撥打911報警時表示，聽到有人在車內呼救。當地警長辦公室的報告指出，前排座位上幾具緊靠在一起的遺體顯示，他們曾拼命掙扎試圖逃出。

鮑爾夫婦子女的律師在起訴書中寫道：“特斯拉的設計選擇製造了一個高度可預見的風險——在撞車後倖存的乘員可能被困在燃燒的車輛中。”

訴訟指控特斯拉存在過失，稱其早已意識到車門把手設計的危險性，以及鋰電池組在碰撞後存在起火風險，卻未採取任何改進措施。

特斯拉據悉著手重新設計車門把手

特斯拉的車門把手近年來受到越來越多關注。外媒的一項調查發現，多起事故中，由於車輛失去電力，乘員無法打開車門，導致嚴重傷亡。威斯康星的這起事故正是調查中審查的多起案例之一。另一起訴訟涉及去年十一月在舊金山郊區，一輛特斯拉起火導致三名大學生喪生，家屬同樣指控他們被困車內。

另據報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）於九月表示，正在調查部分特斯拉車型是否存在車門缺陷，原因是有車主反映外部把手失靈，致使兒童及其他乘客被困車內。特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）對外媒表示，公司正著手重新設計車門把手，以便在“乘員恐慌時”更容易操作。

在威斯康星事故中，戴恩縣警長辦公室認定，道路狀況、超速及酒駕是導致事故的主要因素。

鮑爾家族的律師表示，汽車製造商有責任確保車輛具備足夠的“抗撞性保護”，不僅在碰撞過程中應防止傷害，也應在事故後提供合理的安全保障。

他們在訴狀中指出：“無論事故原因如何，製造商都有義務設計出能在起火時讓乘員及時逃生或獲救的車輛。”律師認爲，特斯拉“無視了這些基本原則，反而生產出極易在碰撞後迅速起火併蔓延的車輛，而逃生卻依賴於電子系統——特斯拉明知這些系統在最關鍵的時刻（碰撞與火災）極易失效。”

特斯拉車輛配備兩套電池系統：一套低壓電池負責車窗、車門、中控屏等功能，另一套高壓電池爲車輛提供動力。如果低壓電池在碰撞後斷電或失效，車門可能無法自動解鎖，只能從車內手動打開。雖然特斯拉在車內設有機械應急釋放裝置，但許多車主和乘客並不瞭解其具體位置。