外資車企向白宮攤牌：再不降關稅，美國就沒便宜車了

據《華爾街日報》，多位知情人士透露，日產、現代和豐田等外資車企已向特朗普政府表達關切：若《美墨加協定》（USMCA）未能續簽，或新框架無法顯著降低關稅，它們可能停止在美國銷售最便宜的車型。這一信息已傳遞至白宮經濟顧問層面。

當前美國車市中，平價小型車主要依賴這些外資品牌供應。在底特律三大車企轉向SUV和皮卡後，這類車型成爲少數仍面向大衆消費者的低價選擇。美國市場最便宜的新車中，多數由外資廠商提供。Edmunds數據顯示，價格最低的10款車型中有8款來自外資品牌，其餘兩款則是通用汽車在韓國生產的小型SUV。

具體來看，部分入門車型價格仍維持在2萬美元出頭，例如在墨西哥生產的日產Sentra起售價爲2.26萬美元，從韓國進口的現代Venue起售價爲2.055萬美元。但整體新車均價已接近5萬美元，平價車型的重要性進一步凸顯。

關稅政策重塑北美汽車體系

2020年簽署的《美墨加協定》原本允許使用北美地區零部件生產的汽車享受免關稅待遇。本田思域和豐田卡羅拉等雖在美國組裝，但其供應鏈橫跨美國、墨西哥和加拿大。

進入特朗普第二任期後，新一輪汽車關稅政策改變了這一格局。按照新規，即便整車符合協定框架，只要包含非美國生產的零部件，仍需繳納25%的關稅。特朗普政府將此舉解釋爲出於國家安全考慮。

與此同時，美國政府正對該協定進行審查，並考慮廢除現有框架或拆分爲兩個獨立協議。官員還提出，未來協議需強化原產地規則，限制外國零部件佔比，並推動更多生產環節迴流美國。

美國外國車企行業協會“美國驅動力”（Autos Drive America）首席執行官Jennifer Safavian表示，缺乏三邊協定帶來的規模與確定性，將使車企難以繼續爲美國市場提供低價車型。

白宮發言人庫什·德賽則回應稱，政府正通過減稅、放鬆監管等措施，爲製造業迴流創造條件。他表示，希望企業接受在美國本土生產的現實。

盈利壓力與企業投資猶豫

多家車企高管指出，在當前關稅體系下，最便宜車型已經出現虧損。整車、零部件以及鋼鐵和鋁的關稅疊加美國較高的勞動力成本，使低價車在美國本土生產難以實現盈利。

日產美洲董事長Christian Meunier直言，關稅“正在扼殺”平價車型，並強調達成《美墨加協定》將緩解企業壓力。

豐田北美銷售主管David Christ表示，自關稅實施以來，公司在北美業務持續虧損。儘管豐田計劃未來十年在美國投資高達100億美元建設工廠，但在當前貿易不確定性下，對新增投資持謹慎態度。他指出，《美墨加協定》的走向將成爲關鍵決策節點。

本田則表示，即便沒有協議，仍會繼續在美國銷售思域，但缺乏區域自由貿易保障將顯著削弱這一業務的經濟可行性。

日本汽車製造商協會總幹事Anita Rajan認爲，延長該協定將爲日系車企提供必要穩定性，從而維持產品多樣性。

政策博弈與貿易不確定性

儘管美國政府已提供部分緩解措施，例如允許企業退還部分零部件關稅，並允許加墨鋼鋁企業在承諾擴大美國投資的前提下申請降低關稅，但車企普遍認爲這些措施覆蓋範圍有限，整體關稅負擔仍在上升。

企業還指出，對加拿大和墨西哥生產汽車持續徵稅，使其在與日本和韓國製造的低價車型競爭時處於不利地位——後者雖面臨約15%的關稅，但生產成本更低。

美國貿易代表賈米森·格里爾近日在國會表示，由於加拿大部分地區限制美國酒類銷售，美國可能採取新的關稅或貿易措施。知情人士稱，他在與墨西哥官員會談時也提到，未來協議很可能保留一定程度的關稅。

加拿大貿易部長已表態，若要推進協定續簽，需降低汽車、鋼鐵和鋁相關關稅。墨西哥經濟部長則表示，與其期待恢復零關稅狀態，不如著手應對美國可能維持的關稅水平。

在這一背景下，平價車型能否繼續留在美國市場，正與北美貿易框架的走向緊密綁定。