特朗普稱“完全掌控”霍爾木茲，現實卻狠狠打臉：通航量跌至近3
伊朗當局對美國總統特朗普關於華盛頓“完全控制”霍爾木茲海峽的反覆宣稱予以了回擊。
伊朗波斯灣海峽管理局週三在X平臺表示：“美國官員聲稱霍爾木茲海峽不再被封鎖的說法，並不能改變現實：霍爾木茲海峽仍被封鎖，在伊朗的條件被接受之前不會重新開放。”
特朗普此前則在“真實社交”上寫道：“美利堅合衆國完全掌控著霍爾木茲海峽。我想我們會保持下去！”他還補充說伊朗對此“毫無辦法”，並在帖文末尾寫下“讚美真主”。
雙方在公開表態上針鋒相對，但實際航運數據並未顯示海峽恢復正常通行。
貿易情報公司Kpler數據顯示，近期通過霍爾木茲海峽水道的船舶數量已經降至接近三個月來的低點。CNBC對Kpler數據的分析顯示，週二通航量五日移動平均值僅約13艘，接近5月12日以來最低水平。
船舶追蹤數據顯示，週二只有14艘船穿越霍爾木茲海峽，其中11艘選擇了伊朗控制的航線。7月的日均通航量僅26艘，6月也只有33艘。
這些數字涵蓋貨船、油輪等各種類型船隻，與戰前形成鮮明對比。在2月28日美國和以色列對伊朗發動攻擊之前，霍爾木茲海峽日均通航量約爲130艘，如今已經下降約90%。
航運數據與特朗普所稱的“完全控制”之間形成明顯反差，也說明海峽的實際商業通航仍然受到嚴重限制。
這意味著，伊朗並不需要在軍事上擊敗美國海軍，就能顯著降低海峽通行量。零星的無人機和導彈襲擊已經足以讓船東、船長以及保險公司重新計算風險。
華盛頓智庫“新美國安全中心”兼職高級研究員雷切爾·津巴（Rachel Ziemba）表示：“伊朗正在利用真實物理風險所帶來的恐懼因素，來維持一定程度的控制權。”
她指出，對於全球大量油輪而言，“風險與回報根本不成比例”。
沙特阿美首席執行官阿明·納賽爾（Amin Nasser）上週表示，自今年2月爆發戰爭以來，伊朗對霍爾木茲海峽的控制已經使全球損失超過26億桶石油。
然而，特朗普堅稱伊朗已經沒有能力繼續控制海峽。船東面對的最大問題並不是美國能否提供護航，而是航行本身的風險是否值得承擔。
Kpler數據顯示，8月冒險通過霍爾木茲海峽的船隻中，大約一半選擇伊朗管轄的航線，另一半則在通過海峽時關閉定位信標，使外界無法追蹤其具體位置。
在目前記錄的166次通航中，已知僅有兩次使用美國支持的阿曼南部走廊。海上風險公司Marisks創始人兼首席執行官Dimitris Maniatis表示：“阿曼南部走廊目前不能被視爲一條可靠的安全過境路線。”
保險成本也在迅速放大這種威懾。據保險經紀公司Marsh，霍爾木茲海峽戰爭險保費在6月停火協議達成後曾有所下降，但如今已經重新升至船舶價值的10%。戰前這一比例約爲0.25%。按照估算，一艘大型油輪單次通過海峽，戰爭險成本可能達到300萬至1000萬美元。
因此，即便伊朗並不持續攻擊商船，只要保留髮動襲擊的能力，就足以讓部分船東放棄航行。伊朗這種“偶爾襲擊”的模式本身就足以形成威懾。船舶不需要真正被擊沉，只要存在遭襲可能，航運保險和運營成本就會迅速上升。
與此同時，華盛頓和德黑蘭都在強化談判籌碼，並開始向對方提出包括賠償在內的一系列要求。
伊朗最高國家安全委員會上週末提出了重新開放霍爾木茲海峽的條件，包括結束美國海上封鎖、解除制裁、撤出美軍以及獲得戰爭賠償。
這些要求表明，伊朗並未將海峽重新開放視爲單純的軍事或航運安排，而是將其與停火、制裁和美軍部署等更廣泛的戰爭條件綁定。
伊朗稱“勝利在我們這邊”
伊朗方面的強硬表態還來自伊斯蘭革命衛隊。
革命衛隊總司令高級顧問穆罕默德·禮薩·納格迪（Mohammad Reza Naqdi）週二接受美國公共廣播公司（PBS）採訪時表示：“勝利在我們這邊。”
納格迪還稱，伊朗已經看到“美國軍方比我們原先認知的要弱”。
他認爲，美國在戰爭過程中不斷調整目標，反映出華盛頓缺乏清晰戰略。納格迪特別提到，美國曾考慮入侵哈爾克島，同時又將重新開放霍爾木茲海峽作爲目標。
“我們看到了美國的困惑與茫然。這變成了一場沒有戰略的戰爭。每兩三天他們就宣佈一個新的目標……”
納格迪表示，美國調動戰艦並採取了一系列軍事行動，但伊朗方面認爲，這些行動並未達到華盛頓預期的效果。
當被問及伊朗是否計劃將衝突拖延至特朗普離任時，納格迪沒有直接以特朗普的任期作爲目標，而是表示伊朗追求的是“實現威懾”。
在他的表述中，延長衝突並讓對手承擔持續消耗，是實現這一目標的方式之一。納格迪認爲，只要讓任何潛在攻擊者意識到對伊朗動武需要付出代價，就能形成威懾效果。
霍爾木茲的現實因此形成了一個微妙局面：美國掌握著強大的軍事護航能力，卻尚未讓大多數船東相信這條航線已經足夠安全；伊朗沒有完全控制海峽，卻憑藉持續存在的襲擊風險壓低了實際通航量。
而當霍爾木茲與曼德海峽同時承受戰爭衝擊時，能源、航運和保險成本面臨的壓力也不再侷限於一條海上通道。
