黑海正淪爲第二個霍爾木茲！俄烏互轟港口商船，運糧船、油輪都成

黑海今年夏天的航運環境正在發生根本變化。俄羅斯和烏克蘭不斷擴大對彼此港口、船隻和相關基礎設施的攻擊，使這條連接兩國出口與全球市場的重要海上通道面臨越來越大的商業中斷風險。

據《華爾街日報》，週二晚間，烏克蘭向俄羅斯黑海港口新羅西斯克（Novorossiysk）發射導彈和無人機。烏克蘭總統澤連斯基稱，襲擊目標包括“防空陣地、碼頭和港口基礎設施”。

俄烏衝突初期，俄羅斯已將黑海艦隊的大部分艦艇轉移至新羅西斯克。此前，烏克蘭曾多次襲擊停泊在俄佔克里米亞的俄羅斯軍艦。

“只要俄羅斯的侵略仍在繼續，佔領艦隊及其所有支持設施就不會安全，”澤連斯基在社交媒體上表示。

黑海的重要性不僅在於軍事戰略。俄羅斯和烏克蘭都是全球重要穀物出口國，兩國小麥供應對許多貧窮國家而言至關重要，而黑海則是這些商品進入國際市場的主要通道。

出口貨物經博斯普魯斯海峽（Bosporus）進入全球市場。2023年，俄羅斯曾多次攻擊烏克蘭港口，導致穀物出口受到影響；但如今局勢出現了一個明顯變化：烏克蘭已經具備對俄羅斯黑海航線和港口進行反擊的能力。

俄烏開始直接攻擊對方經濟命脈

烏克蘭正在向黑海更東部的俄羅斯航線發動攻勢，其無人機部隊持續追蹤進出俄羅斯港口的油輪。特朗普政府擔心美伊衝突推高能源價格，因此已經敦促烏克蘭限制對非俄羅斯船隻的襲擊。

近幾周，烏克蘭無人機部隊聲稱，已在克里米亞以東的亞速海（Azov Sea）擊中134艘俄羅斯“影子艦隊”船隻，在黑海主體水域又擊中84艘。

烏克蘭無人機部隊指揮官羅伯特·布羅夫迪（Robert Brovdi）表示，這些行動屬於更廣泛戰略的一部分，目標是讓俄佔半島無法繼續爲佔領軍提供安全空間。

新羅西斯克附近的襲擊還波及能源運輸。相關油輪和設施遭到攻擊後，裏海管道聯盟（Caspian Pipeline Consortium）的運營受到影響。該管道運輸的石油約佔全球供應量的2%，其中大部分來自哈薩克斯坦，股東包括美國能源巨頭雪佛龍和埃克森美孚。

西方國家有時也會攔截這類俄羅斯船隻。普京週三在太平洋登上俄羅斯軍艦視察時，將這類攔截稱爲“海盜行徑和搶劫”，並表示俄羅斯將“以牙還牙”。

俄羅斯則正在擴大對烏克蘭港口及國際航運的攻擊。近期，敖德薩（Odesa）地區三個關鍵港口以及試圖駛向這些港口的國際船隻均成爲襲擊目標。敖德薩是烏克蘭連接全球經濟的重要通道。持續襲擊已經幾乎完全扼殺當地航運，也讓正值收穫季開始的烏克蘭穀物出口面臨新的壓力。

據《紐約時報》，在敖德薩港及其附近兩個港口，俄羅斯的封鎖可能困住數百萬噸穀物。三個港口合計約佔烏克蘭每月35億美元出口收入的60%。

烏克蘭農業委員會已經警告可能出現一波破產潮，並呼籲政府提供緊急貸款和國家擔保。隨著收穫季展開，港口能否維持正常出口將直接影響烏克蘭農業部門的現金流。

上週，俄羅斯導彈擊中了黑海上的兩艘國際商船。Kpler旗下MarineTraffic稱，其中一艘船裝載小麥；俄羅斯國防部則表示，兩艘船裝載的是武器。

烏克蘭敖德薩地區檢察官辦公室稱，自6月20日以來，俄羅斯無人機和導彈已經襲擊57艘船隻，其中大多數懸掛外國旗幟，造成至少21人死亡。

這輪襲擊規模約佔俄烏衝突爆發以來所有船隻襲擊總數的近三分之一。這場海上攻勢被視爲俄方對烏克蘭行動的回應。烏克蘭此前曾在亞速海摧毀俄羅斯河海油輪船隊，並持續打擊運輸俄羅斯貨物的船隻，使俄佔克里米亞面臨孤立和燃料短缺。

烏克蘭交通戰略中心主任謝爾希·沃夫克（Serhiy Vovk）認爲，目前的局面已經與2023年穀物走廊崩潰時期非常接近。

“我們目前所處的局面與2023年穀物走廊崩潰時非常相似。無論是市場情緒、行爲方式還是事態發展的軌跡，都非常相似，”沃夫克說。

這種變化對烏克蘭尤其危險，因爲該國農產品出口通常在9月達到峯值。如果黑海航運受到持續干擾，烏克蘭只能更多依賴內河、鐵路和公路運輸，但這些替代渠道的運力有限。

2023年俄羅斯打擊穀物運輸後，烏克蘭曾將部分出口轉移至多瑙河港口，並依賴鄰國爲小麥運輸提供過境通道。分析人士指出，即便重新採取這一方案，多瑙河運輸成本也會明顯更高，其內河港口最多隻能滿足烏克蘭三分之一的運力需求。

烏克蘭是全球小麥、玉米和大麥等主要穀物生產國之一。2022年全面衝突初期，俄羅斯曾封鎖烏克蘭港口，推動全球糧價上漲，並使約7000萬人面臨嚴重糧食不安全。當年7月，聯合國和土耳其推動達成黑海谷物倡議（Black Sea Grain Initiative），航運因此得以恢復。

這項協議一年後破裂。不過，在協議結束前，烏克蘭已經將俄羅斯軍艦驅逐出黑海西北部，因此仍基本能夠維持航運。可如今俄羅斯重新加強對港口和商船的打擊，而烏克蘭也在持續攻擊俄羅斯相關海上運輸，雙方的行動都在提高國際商船進入黑海的風險。

小麥與石油市場同時承壓

烏克蘭外交部長安德烈·西比哈（Andrii Sybiha）上月將黑海局勢與霍爾木茲海峽聯繫起來。

“正如伊朗在霍爾木茲海峽以能源航線爲目標一樣，俄羅斯如今正在黑海以全球糧食市場爲目標，”西比哈在社交媒體上表示。

他警告，非洲、亞洲、中東和拉丁美洲數百萬民衆可能受到糧價上漲影響，並呼籲聯合國安理會緊急處理這一問題。

航運公司已經開始採取行動。馬士基表示，喬諾莫爾斯克（Chornomorsk）港局勢迫使其暫停該港口運營，直到另行通知，並將部分船隻改道至羅馬尼亞港口。

葵花籽油和穀物出口商Kernel也暫停了在喬諾莫爾斯克港的運營。

市場已經開始反映這種風險。芝加哥小麥期貨7月突破每蒲式耳7美元，爲2023年底以來首次，隨後價格有所回落。除黑海遭到轟炸外，全球主要小麥產區持續出現的高溫天氣也對價格形成推升。

能源市場同樣受到衝擊。能源市場數據和情報公司IIR Energy估計，7月份烏克蘭襲擊已經導致俄羅斯超過一半的煉油產能陷入停產。

與此同時，雙方都缺乏明顯的退讓動力。俄羅斯試圖通過打擊烏克蘭的穀物運輸體系削弱其經濟，烏克蘭則持續攻擊俄羅斯的石油運輸和能源基礎設施。

與2023年相比，更值得警惕的是俄羅斯如今不僅攻擊港口，還直接針對裝載穀物的散貨船。

皇家聯合軍種研究所高級研究員西德哈特·考沙爾（Sidharth Kaushal）指出，過去存在的一些限制已經消失。

“三年前還存在的一些規範性約束，如今已不復存在，”考沙爾表示。“正如我們在霍爾木茲海峽所見，你只需要擊中足夠多的船隻，就沒有人敢再航行了。”

如果這種模式持續下去，黑海面臨的就不再只是港口遭襲的問題，而是船東、保險公司和航運企業是否還願意讓船隻進入這片海域的問題。

對全球市場而言，這可能意味著一條連接糧食生產國與消費者的關鍵航線正在逐步失去商業可用性。